有這么一家汽車制造商，擁有諸多發(fā)明創(chuàng)造和技術革新，這原本是件很榮耀的事兒，然而，汽車制造商是“商”，“在商”就應該“言商”，如果總是擺不正自己的位置，結果只能有兩個：1，被市場拋棄；2，墻內開花墻外香。您或許驚訝，會有人干這種傻事嗎？還真有，它就是雪鐵龍汽車。

    想到這個話題，源于東風雪鐵龍發(fā)來的通知，要求各個媒體迅速更改一個錯誤——據說，在3個月前的廣州車展上，東風雪鐵龍展示了“C4L”，由于“視覺誤差”的原因，部分媒體的稿件中，在“4”與“L”中間做了一個空格，而實際上，“C4L”是個整體，無需空格。

    出于好奇，找到當時的新聞圖片，發(fā)現“C4L”并非整體，“4”與“L”中間確實有空格。一位參加了新聞發(fā)布會的編輯告訴我，當時廠家人員也說有空格，并將此舉解釋為，雪鐵龍的“L”與奧迪的“A4L”含義不同，后者是加長的意思，而雪鐵龍的“L”，意思是“貴賓”，不是加長。

    聽到這兒，我立刻感覺到，這是個新聞點，值得探討。因為，“C4L”是一輛緊湊型三廂轎車（有人說它是高端中級車，不過是句廣告詞而已），這個級別的車子，按照傳統(tǒng)觀點，最大軸距是2.7米（比如騏達、軒逸），東風標致408對此進行了突破，變成了2.71米，“C4L”的軸距也是2.71米，說它加長，也算有點兒道理。畢竟，歐洲的緊湊型車，軸距一般是2.6米上下?？墒牵?ldquo;L”代表加長，此前只出現在中型車（比如奧迪A4L）和行政型車（比如奧迪A6L）上，緊湊型車還真是沒見過。

    3個月過后，廠家更改了以前的說法，強調空格是部分媒體的“視覺誤差”所致。寫到這兒時，我到東風雪鐵龍官網上看了一眼，官網上也有“視覺誤差”，存在“空格”現象。希望他們今天晚上趕緊加班修改這個“誤差”，否則很難自圓其說。

    有人說，空格與否，只不過是微不足道的一點小事兒，你矯情個什么勁兒呀。

    從自身角度而言，我認為汽車媒體對待自己的專業(yè)，就應該認真，這樣做不僅是尊重消費者，也是尊重廠家。比如，寫成“一汽大眾”是錯誤的，應該是“一汽-大眾”；再比如，寫成“CR-V”是不嚴謹的，應該寫“思威”。消費者可以隨意些，無關緊要，但汽車媒體如果也這么做，只能說太沒有職業(yè)精神了。不管是發(fā)布會，還是官方網站，東風雪鐵龍的“C4L”中，很明顯是存在空格的，如果按照廠家所說，是“距離感”導致，為何“C”與“4”之間沒有類似的距離呢？

    從廠家的角度來說，這件小事反映出內部的唯我性與隨意性。說到唯我，這次“改名”就是最好的注解；說到隨意，大家都知道法國人的天性之一是浪漫，這種民族特性帶來了思維上的海闊天空，所以，法國人的頭腦風暴注定強于其他民族。且不說法國人至今還為德國人搶走了汽車發(fā)明權而耿耿于懷，單就雪鐵龍汽車而言，別看雪鐵龍汽車在我國的口碑比大眾、豐田、雪佛蘭差了一些，但它在技術層面上的領先是千真萬確的。比如，20世紀20年代，它最先造出全鋼車身的汽車，30年代又發(fā)明了前輪驅動汽車，再往后，還有智能懸掛、隨動轉向，至于把電子配置植入汽車，雪鐵龍的案例就更多了。遺憾的是，這些智慧沒有一個能讓雪鐵龍汽車如日中天，相反，當德國人采用了這些技術后，把產品賣到了全世界。

    對比法、德兩家，法國人由于具有唯我與自信的特點，總認為自己是最好的，執(zhí)著的近乎孤芳自賞，所以，當世界上第一輛前輪驅動汽車問世不久，雪鐵龍汽車就因為入不敷出和品質存在缺陷而宣布破產，股份轉讓給米其林輪胎公司，對于這件事，當時的媒體評論說：安德列·雪鐵龍不是最好的企業(yè)家，卻是最好的創(chuàng)新家。

    看上去很呆板的德國人其實比法國人聰明多了——渦輪增壓是瑞典人植入汽車的，雙離合變速器的第一次應用是雪鐵龍汽車，托森差速器是美國人發(fā)明、日本人制造的?？蛇@些，全部在德國汽車中被應用的爐火純青，以至于我國部分同胞以為這些東西都是德國人的專利。

    其實，原因很簡單。古人早就說了，在商言商。

    何謂言商？您得把用戶感受放在第一位，而用戶感受是由設計、產品、品質、服務4個方面構成，全部做到了完美，用戶感受自然就會達到最佳。舍不得在這些問題上下工夫，總是一相情愿地認為自己很優(yōu)秀，在經營中過于隨意，用戶感受可想而之。此次“空格事件”，東風雪鐵龍說是由于部分媒體在視覺上的“距離感”所致，依我看，恰恰是廠家與市場、與消費者存在“距離感”的實際表現。

    這種“距離感”源自于廠家過于唯我與自信。雪鐵龍進入中國的日子已經不短了，可與大眾比起來，市場業(yè)績差的不是一星半點，當年富康的內在技術比捷達強多了，可銷量連捷達的零頭都不夠，什么原因？這么多年東風雪鐵龍就沒總結總結？