剛看完3·15晚會，便有人給我留言：自主品牌總出問題，DSG又不靠譜，到底該買啥車呢？真糾結(jié)。對此，我想說的是，絕大多數(shù)中國公民，需要嘗試著重新認(rèn)識汽車。因為，大家在迷霧中已經(jīng)走了很久，到了需要修正方向的時候了。

    我國同胞很喜歡“新款”。買東西最擔(dān)心的就是會不會“落伍”。90年代中期，當(dāng)咱們這兒鋪天蓋地都是VCD時，不少發(fā)達(dá)國家還在使用錄像機(jī)。進(jìn)入21世紀(jì)，以美國為主要市場的雷克薩斯仍然保留著卡帶座，而此時咱們中的90后，有人甚至已經(jīng)不知道卡帶為何物。毋庸置疑，咱們的消費觀念與有些國家存在較大差異，相比之下，咱們消費時更在乎“面子”，而不是商品本身。只要是新款的，就是最好的，這種觀點深入人心。事實上，咱們的每一份賬單里，或多或少都包含著照顧他人眼球的成分。

    正因如此，當(dāng)汽車走進(jìn)中國家庭，被人們置于首要位置的，是品牌、動力與外觀。汽車的適用性——是否適合自己的需求？汽車的實用性——功能究竟如何？這兩個極為主要的因素，為大多數(shù)人所陌生。

    說起來這是件很奇怪的事情。很多人在物色汽車時，都曾很認(rèn)真地考慮過“性價比”或者是“配價比”。理由是買車不容易，付款之前得考慮得盡量周全些。能不能做到物盡其用，沒有幾個人愿意琢磨。

    說到“買車不容易”，我相信。以人均年收入計算，西歐、北美和日本，人們買車的鈔票僅為6個月的薪水，而咱們國家是60個月的薪水。但“考慮周全”令我很困惑，因為，很多人在物色汽車時，根本沒考慮汽車的適用性與實用性。談何周全？

    由于這種獨樹一幟的消費觀，在中國推銷汽車，最要緊的是告訴人們，這輛車裝備著極為先進(jìn)的技術(shù)，這個品牌在西方國家是經(jīng)典之作，極受歡迎——受歡迎的原因絕不能告訴中國人。因為中國人不喜歡便宜的車，他們認(rèn)為那樣會很沒面子。即使在歐洲是最為廉價的平民車，也要包裝成豪華與經(jīng)典，再輸往中國。

    別看這個道理很簡單，但有的企業(yè)在中國市場摸索多年，至今不得要領(lǐng)，始終處于半死不活的地步；有的企業(yè)悟性很高，沒幾年便深諳此點，投其所好，大把盈利，很快從一個普普通通的二流品牌汽車制造商，發(fā)展成一個實力雄厚的企業(yè)。這里先聲明一下，我沒有諷刺人家的意思，盡管人家的悟性有多一半是咱們這邊的人輔佐的碩果，但畢竟企業(yè)發(fā)展是客觀事實。最要緊的是，人家的壯大其實是咱們助力的結(jié)果，就好像那句歌詞：軍功章里有你的一半也有我的一半?？善腥撕苤t虛，認(rèn)為人家很牛逼，咱們應(yīng)該俯首稱臣。

    生物老師一直說爸爸媽媽湊在一起才能生孩子，可這些人的觀念，似乎顛覆了這個說法。

    為什么會這樣呢？民族性不適合在這里議論，咱們只說汽車本身，那就是，人家掐住了咱們的消費死穴。

    把美國人、日本人發(fā)明已久，但始終沒有商品化的技術(shù)弄過來，裝進(jìn)汽車，通過宣傳讓大家認(rèn)識到，這是最牛逼的技術(shù)，是全世界最先進(jìn)的，別的技術(shù)都落伍了，即將被淘汰。

    稍微有點兒科學(xué)知識的人，或者是沒什么科學(xué)知識，但頭腦很冷靜的人，或者是頭腦不冷靜，但只愿意為自己的需求花錢的人，都不會完全相信這種宣傳。如果這玩意真那么好，為啥發(fā)明了那么多年，卻一直躺在實驗室里，無人問津呢？難不成別的汽車制造商都是弱智？

    不過，話又說回來，您只要有足夠強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)能力，追求新技術(shù)不是什么壞事，但有一條，最好適可而止。因為，有些“新技術(shù)”并不靠譜，第一，新技術(shù)需要經(jīng)過時間的考驗，沒那么多錢最好別當(dāng)小白鼠；第二，在初始階段，新技術(shù)在一個國家適用，不等于在另一個國家同樣適用，因為各國有自身的情況；第三，有些新技術(shù)根本就是華而不實的玩意。您不是舒馬赫，加速快1秒與慢1秒，真的很不重要；您不是萊科寧，100馬力與130馬力，您完全可以忽視。您需要重視的，是車?yán)飫e總得帶著幾桶機(jī)油，別總是把車開回4S店修理。

    我并不全面的記憶告訴我，大概是從2003年開始，我國逐步走進(jìn)了“馬力”的陷阱。不顧使用需求，不顧經(jīng)濟(jì)能力，片面追求大排量、大馬力的情況日益普及。特別是從2005年開始，媒體慢慢滋生出了技術(shù)至上論。不管是微型車還是行政型車，一律以動力是否強(qiáng)勁、操控是否優(yōu)秀為出發(fā)點進(jìn)行評價。眼下，這種現(xiàn)象已呈主流，在任何一家4S店里都能聽到消費者這樣的議論：動力夠嗎？發(fā)動機(jī)是不是最新款的？會不會是小馬拉大車？

    令我感到滑稽的是，一方面是多數(shù)人都非常關(guān)心動力，渴望自己的汽車擁有強(qiáng)大的馬力，一方面卻是絕大多數(shù)人的駕駛技術(shù)一塌糊涂，即使用“糟糕到了極點”來形容也不過分。

    在國內(nèi)，我駕車到過200多個城市，除了上海、廣州等為數(shù)不多的幾座城市令我感覺比較愉快之外，其余的，都很像是個練車場，不管是1.0升的夏利，還是5.7升的凱迪拉克，整座城市的車速全部慢吞吞的。不解之余向人請教，得到的答案是，我們這兒路窄、車多，開不快。顯然，這只是為掩蓋手藝太差而尋找的借口。

    如同攝影器材愛好者遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于攝影愛好者一樣，多數(shù)人根本沒有意識到，追求駕駛技術(shù)比追求汽車技術(shù)更靠譜。他們至今仍然迷信——只要有輛技術(shù)先進(jìn)的汽車，在路上就能獲得安全，就能占有優(yōu)勢。

    我覺得，同胞們應(yīng)該認(rèn)識到，“技術(shù)至上”是個不折不扣的陷阱，這個陷阱將使你失去更多的鈔票。每個人都有一支筆，但能寫出《紅樓夢》的只有曹雪芹；每個人都有刀，但僅憑一把刀就能在各種環(huán)境中生存的，只有貝爾。器材是有用的，工欲善其事，必先利其器，但請牢記，器材不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是人。把萊科寧的賽車給您，您就能把獎杯捧回家嗎？做夢去吧。

    所以說，技術(shù)進(jìn)步是必然的，技術(shù)進(jìn)步是好事，但是，作為民用汽車制造商，對任何一項新技術(shù)的應(yīng)用，都應(yīng)該采取審慎的態(tài)度，以安全為第一要素，以可靠為第二要素。這兩樣?xùn)|西如果做不到，就不應(yīng)該急于實現(xiàn)商品化。作為消費者，應(yīng)該學(xué)會用自己的腦子考慮問題，廣告里炫耀的技術(shù)，經(jīng)過思考再決定是否相信。尤其是對于需要花費一兩年的收入才能買一輛汽車的人來說，追求技術(shù)至上毫無意義，買輛功能強(qiáng)大而不是性能強(qiáng)大，故障率和燃油消耗都很低的車子，才是最劃算的事兒。

    就從重新認(rèn)識汽車開始吧。