進入2013年，長城汽車將哈弗獨立成一個品牌，從此，長城汽車進入“長城”與“哈弗”的雙品牌時代。據說，這是繼吉普、路虎之后的第三個專門制造越野車的品牌。在上海車展中，哈弗展示了H2、H5、H6、H7、H8，其中，H2和H7比較新穎，不過，它們這次只是亮相，H2和H8很有可能在今年上市，H7恐怕要等到2014年。

    哈弗誕生在2002年

    長城汽車的前身是保定市長城工業(yè)公司，創(chuàng)建于1984年。以改裝車起家，以皮卡制造發(fā)展壯大。哈弗SUV車誕生于2002年，當時叫賽弗，超級大空間使它具備多種用途，8萬元的售價令它非常親民。很快，賽弗在市場上站穩(wěn)了腳跟，并擁有了自己的一席之地。由于它的尾窗可以獨立開啟，在通風極為重要的“非典”期間，賽弗更受追捧。

    2005年，哈弗上市，這款車的做工進步較大，頗受歡迎。到了2012年，哈弗已經達到年銷售62萬輛的水平。今年第一季度，哈弗繼續(xù)保持著銷量上升的局面，共售出18萬輛新車，同比增長38%。廠家宣布，2013年哈弗銷量有望達到70萬輛，其中出口14萬輛。

    當有人把更多的關注度放在外來品牌，議論究竟是日系車好還是德系車好的時候，長城汽車已經打入俄羅斯、阿爾及利亞、巴西、澳大利亞、意大利、斐濟、阿曼和智利等國，截止到2011年，累計出口汽車48萬輛，并在保加利亞、塞內加爾設有組裝廠。

    正是由于哈弗車型如此成功，將其獨立成一個品牌，顯然是有價值的。

    此前，哈弗既有H系列，又有M系列，這次將其歸于一統(tǒng)，顯得更為清晰明了。但是，紅色的“哈弗”標識好看嗎？我覺得，這個標識有些怪——1，不像是個汽車商標，看上去有些簡單和隨意；2，紅底能與各種車身顏色和諧搭配嗎？

    哈弗H2將是一款很好玩的大玩具

    優(yōu)點：造型時尚，顏色艷麗。

               售價較低。

    缺點：新車標很難與不同顏色的車身都能和諧搭配。

              沒有配備自動變速器的車型。

    適宜人群：喜歡駕車旅游的1-3口之家。

    哈弗H2在上海車展是首次亮相，該車與H6同為城市型SUV，軸距2560毫米，小于H6的2680毫米。據了解，它的定價將會低于H6。H6的動力為1.5T、2.0、2.0T和2.4,起步價9.58萬元，H2的動力是1.5T和6速手動變速器，預計起步價8萬元左右。

    從外形看，H2非常飽滿，有種渾厚感，尤其是白色車頂，起到了一種畫龍點晴的作用。類似設計在斯柯達的晶銳中曾出現過，很漂亮，但白色車頂需要另加2000元，不知道H2上市后會不會也是這樣。

    與車頭的圓潤、厚重風格相同，尾部同樣顯得非常飽滿。尾燈造型比前照燈更為大氣且精致。保險杠外殼上方，配備了鍍鉻的防刮條，看上去很美，而且很實用。

    H2的內設看上去很大氣，有種溫馨感。據了解，這款車將會有紅色+黑色以及米色+黑色兩種風格的內飾。從展車來看，內飾做工比較精致，塑料感依舊較重，但考慮到8萬元左右的價格，也能理解。

    H2雖然定義為城市型SUV，且檔次略低于H6，但它仍然具備四驅車型。這款車的底盤最小離地間隙是180毫米，前后輪距分別為1525和1520毫米。

    H2的前輪為麥式懸掛，后輪為多連桿獨立懸掛。

    H6上市以后，一直比較受歡迎，在有的月份，銷量甚至超越了途觀。H2的入門價如果真能控制在8萬元，相信會有不少人喜歡。屆時，逍客、途勝、獅跑的日子就該更難過了。

    H7是款混合動力車

    在哈弗的陣容中，H7看上去與H2的風格極為接近，但它的車身尺寸比H2大一些，軸距2850毫米，車身寬度高達1911毫米，底盤最小離地間隙210毫米。如此魁梧的身材，相信車內空間會令人滿意。不過，現在的H7還是個雛形，它基本上還屬于概念車的范疇。上市銷售起碼是1年半以后的事情。

    H7的動力系統(tǒng)將是一臺2.0升的渦輪增壓發(fā)動機，此外，在后輪還裝有電動機，中央部位裝有蓄電池。也就是說，H7將是一款混合動力車。這種前輪靠汽油機，后輪靠電動機的“四驅”模式，在標致3008中同樣具備。

    自從豐田推出混合動力車以后，從美國的通用到德國的奧迪，各個國家的各個汽車制造商紛紛效仿，雖然截至到今天，這些追隨者始終達不到豐田的“強混”水平，至多算是個“弱混”，但聊勝于無。多少能節(jié)省點兒汽油。

    H6運動版更好看

    H6是一款熱銷車型，此次推出的是改款，稱為運動版。主要是在外觀和內飾上做了些調整。看上去檔次更高些，也更好看些。

    但我以為，追求視覺效果固然重要，可對于自主品牌來說，更為重要的是品質和細節(jié)的提升。自主品牌汽車的優(yōu)勢是價格低廉，不足之處是設計和制造方面尚有不足之處，如果結構設計能滿足更為嚴格的安全測試，如果零部件的可靠性能向豐田看齊，如果細節(jié)處理能向大眾看齊，別說中國市場了，整個地球都是咱中國汽車的天下。

    從長城這些年的發(fā)展來看，我覺得這個目標并不苛刻，也并不遙遠。