在2013年的上海車展中，比亞迪宣布思銳上市，這是一款中型轎車，軸距2755毫米，動力為1.5升渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手動或6速雙離合自動變速器，根據(jù)配置分為7個版本，廠家指導價10.39-15.09萬元。此前，比亞迪曾推出中型車F6和G6，作為比亞迪的第三款中型車，思銳最大的特色是技術(shù)含量有所增強，價格卻依舊低廉。看著做工不輸合資產(chǎn)品的思銳，我不禁感慨：中國的高手都在民間。

    之所以這么說，我發(fā)現(xiàn)，每當汽車業(yè)出現(xiàn)某個問題，能在第一時間分析的有理有據(jù)、通俗易懂的，往往是在網(wǎng)上論壇中。同樣道理，比亞迪、吉利這些誕生于民間的自主品牌，只用了幾年時間，發(fā)展的風生水起，在沒有政策傾斜、政府輸血的情況下，就能把汽車賣到國外，甚至還能在國外設(shè)廠，就地生產(chǎn)。與之相比，國家投入巨資撫養(yǎng)的大型汽車企業(yè)，昔日還能造出幾輛輝煌的汽車，可最近30年來，越活越往回縮，基本上已經(jīng)徹底淪為單純給外人打工的組裝廠。

    這類企業(yè)也有壓力，所以，它們中的一些，弄來東家早已淘汰的產(chǎn)品，包裝成合資工廠里的自主品牌。美其名曰創(chuàng)新，實則把人家原本準備扔進垃圾堆的過時貨色，拿來替東家賺取自己同胞的財富。如此忠心耿耿，大清國那會兒前朝加后廷，找遍了都找不到一個。李蓮英不算，因為小李子精心侍奉太后，為的是自己斂財。

    正當有人夢想以市場換技術(shù)，有人高喊自己造車沒戲，必須走合資道路、借鑒他人成熟且先進的經(jīng)驗、技術(shù)之時，民間的高手們拿出了思銳。

    思銳的內(nèi)功不俗

    我相信，很多人只要看到自主品牌汽車，就會立即聯(lián)想到模仿、粗糙、技術(shù)含量低。雖然其本人也是國產(chǎn)的，但不愿意信任國產(chǎn)汽車。只要是國外來的，即使是西班牙的汽車，也會另眼相待。

    可是，看看思銳的數(shù)據(jù)，您會發(fā)現(xiàn)，自主品牌汽車一樣具有較高的技術(shù)含量。思銳的前懸掛是雙叉臂獨立懸掛，后懸掛是5連桿獨立懸掛；發(fā)動機是1.5升渦輪增壓+缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大扭矩240牛米，輸出范圍1700-3500轉(zhuǎn)/分鐘，最大功率113千瓦；手動擋車型為6速手動變速器，多花9000元，就能獲得6速雙離合自動變速器。

    您可能會疑問，自主品牌的可靠性如何？會不會經(jīng)常需要修理？這個問題我沒法回答，因為它必須依靠事實說話。最有發(fā)言權(quán)的，只能是車主。不過，順便說句跑題的話，在中國被很多人視為高品質(zhì)象征的某個品牌，在美國的可靠性調(diào)查中，連續(xù)數(shù)年名落孫山，時常徘徊在倒數(shù)第一名與倒數(shù)第三名之間。在國內(nèi)，我調(diào)查了10位車主，購車3年之內(nèi)全部經(jīng)歷過維修，最輕的一位是更換了平面軸承，最重的一位基本上已經(jīng)被訓練成熟練的汽車修理工了。

    在配置方面，思銳豐富的配置，將外來品牌的暴利，揭露得淋漓盡致。比如，10.39萬元的低配車型，配備了車身穩(wěn)定控制、無匙啟動、天窗、多功能方向盤、前后雷達、倒車視頻、皮質(zhì)座椅、衛(wèi)星導航、車載電視、8喇叭單碟CD音響、后視鏡加熱、自動頭燈、自動空調(diào)。

    在入門級車型的基礎(chǔ)上，多花6000元，是10.99萬元的尊貴型，配置增加了夜視系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、側(cè)面氣囊、頭部氣簾、單碟DVD、座椅加熱和抬頭數(shù)字顯示。其中，夜視系統(tǒng)的有效距離為120米，依靠紅外線攝像頭，能在夜間看清前方路況，并將圖像呈現(xiàn)在抬頭顯示屏中，有助于夜間的行車安全。

    此外，思銳還將配備“云服務”，功能更為強大，能夠?qū)崿F(xiàn)手機、電腦與車載系統(tǒng)之間的互聯(lián)。速銳車內(nèi)已經(jīng)配備的智能手表鑰匙和遙控駕駛智能鑰匙，據(jù)說也將出現(xiàn)在思銳中。

    看了思銳的資料，忽然想到大眾、想到豐田、想到現(xiàn)代，這些企業(yè)都曾經(jīng)歷過用配置、用技術(shù)擴大市場占有率的時代。中國汽車企業(yè)，也得經(jīng)歷這一步。

    比亞迪于2007年開始出口汽車

    比亞迪最早是造電池的，創(chuàng)建于1995年，創(chuàng)始人王傳福。已經(jīng)成為世界第二大電池制造商的比亞迪，自2003年開始進入汽車制造業(yè)，通過收購秦川汽車獲取了汽車制造的資質(zhì)，隨即把原有的福萊爾牌汽車，變成了懸掛比亞迪商標的汽車。2005年，比亞迪推出了自己的第一款汽車：F3。這款適合中國國情的汽車上市后僅14個月，就售出10萬輛，在2010年以前，F(xiàn)3始終保持著旺盛的銷售勢頭，高峰時月銷售3萬輛，上市4年累計售出50萬輛。

    比亞迪憑借著電池優(yōu)勢，在自主品牌中第一個推出混合動力車、純電動車的量產(chǎn)版。此外，比亞迪與戴姆勒合資的新能源車品牌：“騰勢”，將于2014年上市。

    與某些國有大型企業(yè)“內(nèi)戰(zhàn)內(nèi)行，外戰(zhàn)外行”不同，比亞迪汽車發(fā)展到第4個年頭時，就開始了整車出口業(yè)務。估計是由于數(shù)量不大，廠家一直不好意思公布具體出口量，但從能查到的數(shù)據(jù)看，2012年11月，比亞迪出口汽車8831輛，位居國內(nèi)車企第一名。

    最近2年來，不斷傳來比亞迪出口新能源車的消息。比如，比亞迪與丹麥、荷蘭、德國、新加坡、智利等國簽下關(guān)于比亞迪純電動大巴運營的合作協(xié)議。

    談論汽車出口更有意義

    國內(nèi)汽車媒體最愿意談論的事情，是又有那個汽車品牌即將進入中國，已經(jīng)進入中國的汽車品牌銷量多少，有沒有新車型。可事實上，談論汽車出口才更有意義。只有這樣，才能給咱們這個國家增加財富。然而，這方面是我國最為薄弱的地方。

    2012年，我國生產(chǎn)汽車1927萬輛，出口105.6萬輛。兩個數(shù)字對比，我國汽車出口量僅占產(chǎn)量的5.5%，十分可憐。要知道，在汽車產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達的西班牙，出口量居然占據(jù)了產(chǎn)量的90%，而這一數(shù)字，墨西哥是80%，土耳其是70%，印度和巴西都超過13%?？梢?，堂堂中華在汽車產(chǎn)業(yè)方面，落后到了何等地步。

    如果您看李翰祥的《火燒圓明園》，對電影里所表現(xiàn)的中國軍隊拿著大刀長矛對抗英法聯(lián)軍的火槍和火炮感到滑稽、悲憤和無奈的時候，可曾想到，眼下中國的汽車產(chǎn)業(yè)，與之沒有絲毫的區(qū)別。

    我們不能指望合資工廠出口，因為咱們的身份僅僅是替人代工。能有所指望的，恐怕只能是民間的高手們。