J.D.POWER商業(yè)咨詢（上海）有限公司副總裁梅松林

　　主持人：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，歡迎大家收看車訊網(wǎng)2013廣州國際車展高端訪談欄目，今天做客我們訪談間的嘉賓是J.D.POWER商業(yè)咨詢（上海）有限公司副總裁梅松林博士，請梅松林先生跟我們各位網(wǎng)友打個招呼。

　　梅松林：各位車訊網(wǎng)的網(wǎng)友大家好，很榮幸我在車展第一站就來到車訊網(wǎng)的直播間，我作為第一個被采訪的嘉賓，很榮幸。

　　主持人：也謝謝梅博士來到我們訪談間。首先問您一個問題，J.D.POWER作為一個全球性的市場咨詢公司，在汽車行業(yè)對顧客的滿意度、產品質量和消費者行為等方面的獨立、公正調研而聞名，請您介紹一下J.D.POWER目前在中國市場發(fā)展的狀況。

　　梅松林：J.D.POWER進入中國市場有些年頭了，如果從第一個行業(yè)研究項目在中國開展開始算起的話，今年是第14個年頭。這中間有三個發(fā)展階段，第一個發(fā)展階段是2000年到2004年，是我們在新加坡遙控管理中國市場，當時中國還沒有辦事處。2005年我們在中國上海設立第一家辦事處，這是進入了J.D.POWER第二個發(fā)展階段，從2005年到2008年這個期間，還是把J.D.POWER總部的產品和服務移植到中國，是一個進口、生產、銷售的過程。從2009年以后就進入了本土化的階段，因為成熟市場很多產品在中國不一定適用，在中國落地總有一些隔閡，所以為了更好地服務中國市場、服務中國廠家，我們從2009年開始為中國市場設計了很多產品，2009年進入第三階段，為中國公司設計本土化的產品。

　　我們的產品類型主要是覆蓋三大領域，第一個是跟產品相關的，第二大板塊是零售方面的，比如大家廣知的售后滿意度、銷售滿意度，這是跟零售相關的滿意度的研究。第三塊是跟市場研究相關的產品。

　　主持人：J.D.POWER看來也是非常本土化了。在2013年自主品牌在自主研發(fā)方面大家看到了一些成績，但是在市場的表現(xiàn)來看，自主品牌的市場占有率并沒有隨著汽車市場產銷兩旺的局面而提升市場占有率，可以說自主品牌發(fā)展還是面臨一些困難，尤其在今年顯現(xiàn)得比較嚴重。J.D.POWER對這方面有什么數(shù)據(jù)給我們大家分享，或者你們怎么看待自主品牌在發(fā)展中的一些窘境。

　　梅松林：應該說這幾年自主品牌處在一個爬坡的階段，大家知道金融危機這個階段是把自主品牌打回原形，過去幾年中國市場是井噴階段，大家都增長，不知道誰好誰不好。金融危機是一種壓力測試階段，但是經過痛定思痛，這幾年自主品牌認識到自己的不足，在努力轉型、進步，盡管今年它的進步速度從銷量來看，落后于行業(yè)平均水平，這是導致它的市場份額略有下降的原因，其實在乘用車這個細分市場，它的占有率只是略微的下降了一點點，其實它今年的增長還是雙位數(shù)的，只不過比行業(yè)平均水平稍微慢一點。預測這種爬坡的趨勢會持續(xù)下去，明年它的增長速度可能要超過行業(yè)平均水平，我們預測明年乘用車的平均增速是14%，自主品牌可能達到16%，就是這個趨勢是非常好的。

　　主持人：看來梅博士對中國的自主品牌發(fā)展是充滿信心的。還有一個今年討論得比較熱的問題，隨著汽車在中國市場銷量的不斷增長，城市交通也成為一個非常堪憂的問題，比如說一些限號、搖號的問題，還有一些消費者的消費理念，也因為限行或者是限號，而發(fā)生了一些轉變，您作為業(yè)內人士來說，最近這兩年消費者在消費結構與消費趨勢上有一些變化，請您把你們研究的結果或者是一些看法跟我們分享一下。

　　梅松林：我們說市場需求，有的是硬需求，有的是軟需求?，F(xiàn)在我們買車，在某種程度上是一種硬需求，不因為你推出各種政策限制購買，而是消費者買車的沖動下購買。無論是北京還是上海，消費者買車的欲望、沖動還是在那個地方，只不過是這個車買了之后怎么使用它，過去買了車可能每天都要開，現(xiàn)在他改變了方式，可能上班的時候還是以公共交通為主，但是到了周末，他還是需要一輛私家車，因為車是一種生活方式的體現(xiàn)，別人有的生活質量我也有，別人有車遠行，行駛的空間距離遠了，我也有，這個生活方式是不一樣的，不會因為限行大家不去買車。北京因為限車，這個指標下降了，但是大家通過置換，還是買了很多新車，因此總量還是不小的，這是第一點，限行在加強，購買力沒下降。第二點，因為這種人為的控制，導致大家對產品購買的結構發(fā)生變化，一種就是往上走，如果過去買一輛中低檔的車，因為這個機會難得，他可能一次性就買一個好車。另一種是有些消費者買一些差異化的車，因為有些對消費者來說，他是要體現(xiàn)自己的個性，他會買一些運動型的車，或者是SUV的車，這兩種趨勢比較明顯。

　　主持人：在剛剛過去的雙十一，電商在汽車銷售方面也取得了非常驕人的業(yè)績，梅博士作為J.D.POWER中國區(qū)的負責人對汽車電商肯定也是非常了解，您覺得在電商領域，對線下的這些實體的經銷商，他們有一個什么樣的影響？未來線上的銷售模式是怎樣的發(fā)展趨勢？

　　梅松林：我相信汽車電商跟我們其它的商品的電商肯定是不一樣的，比如買衣服，你可能到專賣店先去試衣，試完了以后，找到自己喜歡的款式，然后在網(wǎng)上購買，實體店成了一個試衣間，成了一個輸家，網(wǎng)上的電商成了一個純粹的贏家。但是我認為汽車電商肯定不一樣，因為汽車電商他不可能真正地賣汽車，他必須通過經銷商、廠家和電商三方的合作把這個交易完成。你可以看到這個雙十一，幾家主要的電商都是跟品牌和經銷商一起合作來做的，消費者可能到經銷店去找到自己喜歡的車，等到雙十一這一天出手，在最合適的價格去出手，在最方便的一家店下訂單，最后的成交還是在經銷店成交。因此這種新的方式可能是幾家共贏，品牌經銷商和電商共贏，而不是你輸我贏的關系，可能有點1+1>2的關系。

　　主持人：看來電商非?；馃幔搽x不開線下經銷商的支持。2013年中國汽車市場處于產銷兩旺的階段，對于2014年中國市場趨勢，您的預判是怎么樣的？

　　梅松林：剛才也稍微提前講了一點點這個問題，我認為判斷未來汽車市場的發(fā)展趨勢，有很多因素要考慮，但是主要是兩個，一個是中國整個經濟運行的趨勢是怎么樣的，因為汽車是整個經濟環(huán)境中很重要的環(huán)境，它的發(fā)展離不開未來宏觀的經濟環(huán)境。勿庸置疑，大家對中國未來的經濟發(fā)展是有信心的，未來它肯定是一個平穩(wěn)的、較高速的發(fā)展，以這樣的前提和背景，我們汽車行業(yè)也不會差到哪里去，會以平穩(wěn)、較快的速度增長。第二，從汽車行業(yè)的規(guī)律來看，我們發(fā)現(xiàn)中國的汽車行業(yè)有5年的規(guī)律，2000年到2004年、2004年到2008年，2008年到2012年各是一個點，2012年到2016年又是一個點，2014年正好是這個中間點，在中間階段是最好的發(fā)展期，所以我判斷明年不會比今年差，只會比今年好，我剛才說增長14%還是一個保守的數(shù)字。但是不同的細分市場不一樣，豪華車、SUV細分市場，代表將來一二線城市的主流，可能增長速度會快一點。

　　主持人：梅博士今天給我們的觀點非常高屋建瓴，非常感謝梅博士做客車訊網(wǎng)高端訪談，我也祝J.D.POWER在中國市場的發(fā)展越來越好，謝謝梅博士。