【車訊網(wǎng) 報道】在SUV才是藍(lán)海的理念的驅(qū)使之下，人們對轎車市場的關(guān)注度與日俱減，相對于四平八穩(wěn)且成熟度較高的轎車市場，SUV、MPV市場的看點(diǎn)更多，緊湊級SUV市場紅海在即，但小型SUV市場正含苞待放。

　　正是這種忽視與偏頗以及自主品牌在轎車市場幾無機(jī)會的論調(diào)，成為觀察各車企是否專心既定戰(zhàn)略發(fā)展的試金石。長安實(shí)現(xiàn)轎車與SUV齊頭并進(jìn)，吉利在轎車領(lǐng)域依然保持著產(chǎn)品層面的先天優(yōu)勢以及對轎車市場需求的靈敏嗅覺。

　　當(dāng)然，長城汽車重哈弗輕轎車的策略，意料之中地得到了眾多媒體人褒貶不一的評價。

　　2014年轎車銷量占據(jù)乘用車銷量67.7%，龐大的市場蘊(yùn)含穩(wěn)定的需求，最艱難的路，往往是最安全的路。

　　綜合中汽協(xié)與乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，在SUV熱之下，對偏安一隅的轎車銷量前十名車企及車型進(jìn)行簡評。

　?。ㄖ鶢顖D對比）

　　簡評（1）：在2014年1月、2015年1月轎車銷量前十名企業(yè)沒有變化，僅僅是名次發(fā)生了升降，一汽大眾在口誅筆伐中逆流而上，由去年第三上升到第一，上海大眾、上海通用銷量雙雙下滑，由去年的冠亞軍屈居二、三位。

　　當(dāng)然，也印證了一個道理：付出總有回報。

　　對比中不難發(fā)現(xiàn)，同比銷量上漲長安福特、重慶長安與吉利汽車，均在轎車領(lǐng)域有重量級產(chǎn)品的推出，尤其是對于長安與吉利來說，同比增長分別達(dá)到37.4%和67.1%。

　　長安逸動、悅翔V7兩款車型的銷量就超過4萬臺，這是一個非常不錯的成績，悅翔V7短期內(nèi)銷量上升之快，也反映出長安在產(chǎn)品與營銷方面日趨成熟；吉利在2014年完成在轎車領(lǐng)域的全新布局，2015年開始迎步入收獲的軌道——吉利新帝豪1月銷量達(dá)到28636臺，吉利遠(yuǎn)景銷量亦過萬臺，而新金剛等車型也漸入佳境。

　　長安福特在新?？怂?/a>、?？怂菇?jīng)典以及福睿斯幾款產(chǎn)品作用下，銷量水漲船高，而蒙迪歐在競爭激烈的中級車市場，銷量也穩(wěn)定在萬輛左右，難能可貴。毫無疑問，2015年，福睿斯將成為長安福特嶄新的增長點(diǎn)——福睿斯1月銷量達(dá)到1.88萬臺。

　　與上述三個車企不同的是，一汽大眾在輿論漩渦中仍然實(shí)現(xiàn)了銷量逆襲，這不得不歸功于一汽大眾在過去很長一段時間，乃至現(xiàn)在仍在進(jìn)行的工作——與經(jīng)銷商保持空前的、緊密的聯(lián)系，這樣的聯(lián)系無形中加強(qiáng)了經(jīng)銷商與廠商之間的信息傳遞與互動，大眾在無形中受益。

　　雖說，城門失火殃及池魚，但是對于想捕魚的人來說，這種殃及，恰恰是一種美好的饋贈。

　　速騰2014年1月銷量，31054臺，同比增長16.4%。

　　（數(shù)據(jù)對比圖）

　　簡評（2）：2013年1月北京現(xiàn)代轎車銷量為8.37萬輛，縱觀三年1月份的銷量來看，在轎車領(lǐng)域，北京現(xiàn)代一直在遵循“割韭菜”原則，也就是，在新產(chǎn)品刺激與降價的雙重作用下，實(shí)現(xiàn)銷量的增長，索八為名圖讓路，悅動讓朗動逼死，最終留下的，就是那最新的兩三款車型。北京現(xiàn)代只有三款轎車：瑞納、朗動還有其他車型。

　　　東風(fēng)日產(chǎn)、神龍以及東風(fēng)悅達(dá)起亞來說，在轎車領(lǐng)域的優(yōu)勢已經(jīng)成為歷史，在新產(chǎn)品乏善可陳的情況下，能守住城池，就算是勝利。在東風(fēng)日產(chǎn)不到6萬數(shù)據(jù)中，軒逸銷量的貢獻(xiàn)超過2.5萬，新陽光不溫不火、騏達(dá)日漸衰落，東風(fēng)日產(chǎn)在產(chǎn)品導(dǎo)入上勢如破竹的推新倒不如廣汽本田“慢即是快”的穩(wěn)健策略。

　　據(jù)乘聯(lián)會信息顯示，轎車銷量前三十名中，唯獨(dú)沒有法系車的影子，不好不壞就是法系的現(xiàn)在和未來。

　　DYK最暢銷車型K3月銷量與朗動月銷量的差距為2.1萬臺，這樣的差距就是DYK長期落后北京現(xiàn)代的原因。

　　簡評：大眾氣勢如虹，排名前十車型中六款榜上有名。

　　而在2014全年轎車銷量前十名中，大眾亦有四款車型入圍。

　　在一定意義上說，這是大眾在中國深耕三十年的結(jié)果，是時光的積淀成就了大眾品牌口碑；在產(chǎn)品力不分伯仲的今天，品牌是消費(fèi)者選擇購買的唯一理由，而且這個理由非常感性。

　　大眾品牌在中國汽車市場縱橫捭闔，既是消費(fèi)者潛意識的集體選擇，也是大眾在產(chǎn)品與營銷領(lǐng)域殫精竭慮的結(jié)果。

　　當(dāng)本土化產(chǎn)品朗逸上市，捷達(dá)、桑塔納以“新”之名卷土重來的時候，大眾產(chǎn)品與消費(fèi)者當(dāng)下需求的步伐高度一致，熱銷自是情理之中。

　　曾有業(yè)內(nèi)人士稱，大眾成功并非在品牌，而是對消費(fèi)者新需求以及升級的精準(zhǔn)拿捏——你想要的，大眾總是提前給你準(zhǔn)備好。

　　每當(dāng)看到韓系車型出現(xiàn)在榜單上時，總有一種對悲壯的欽佩與惋惜，韓系以大幅降價維持銷量的策略在過去幾年中絲毫沒有改變，而這樣的堅(jiān)持明顯是把雙刃劍：車型出鏡率提升、品牌知名度擴(kuò)大，但韓系車保值率飽受詬病，這也成為現(xiàn)代品牌向上戰(zhàn)略的羈絆。

　　在2015年軒逸還能否繼續(xù)頂起東風(fēng)日產(chǎn)的半邊天，且行且看。

　　毫無疑問，大眾在中國市場是強(qiáng)勢且任性的；旗下每一款車型的熱銷，給予了大眾任性的勇氣與資本，是崇拜衍生出不屑，是追隨激發(fā)起傲慢。

　　不管是DSG還是速騰事件，大眾的態(tài)度始終未能令消費(fèi)者信服。這也是大眾負(fù)面輿論源源不斷的原因所在。

　　但，在贏得市場的同時，更好的尊重消費(fèi)者，才是兩全其美。