【車訊網(wǎng) 報(bào)道】一汽馬自達(dá)6相信大家都并不陌生，經(jīng)典的延續(xù)素有“彎道王”的美稱，曾幾何時(shí)，馬自達(dá)6在中國(guó)市場(chǎng)上的出現(xiàn)也是叱咤風(fēng)云的車型，出色的操控表現(xiàn)以及運(yùn)動(dòng)的底盤調(diào)校給人留下了極為深刻的印象，如今馬自達(dá)6已經(jīng)走過了13個(gè)年頭，但在市場(chǎng)上的銷量表現(xiàn)依舊暢銷，而這也足以說明其品質(zhì)的被認(rèn)可程度。

　　本次體驗(yàn)依舊主要以感受馬自達(dá)6“不老的底盤傳奇”為主，廠家安排了減速帶、直角轉(zhuǎn)彎與緊急變向這三項(xiàng)測(cè)試，這三項(xiàng)測(cè)試看似簡(jiǎn)單但通過激烈駕駛足以能夠體驗(yàn)到操控性的各項(xiàng)表現(xiàn)，首先我們先來看下馬自達(dá)6的懸架系統(tǒng)，采用雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿+E型多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，偏運(yùn)動(dòng)性的調(diào)校在同級(jí)車型中獨(dú)樹一幟。

　　在駕駛環(huán)節(jié)，首先是90度直角彎的體驗(yàn)，這里要強(qiáng)調(diào)一下馬自達(dá)6使用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格會(huì)稍顯沉重，但給駕駛者反饋的路感和運(yùn)動(dòng)特性很不錯(cuò)，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會(huì)很大程度提高過彎時(shí)的自信心，此外得益于前雙橫臂式獨(dú)立懸架的調(diào)校，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供更穩(wěn)定的橫向支撐力，轉(zhuǎn)向毫無虛位。

　　而在弧形彎道高速過彎時(shí)，運(yùn)動(dòng)特性的底盤調(diào)校表現(xiàn)的十分緊湊，車頭前輪進(jìn)入合適軌跡后此時(shí)明顯感覺到車尾緊隨其后循跡性很好，而且在通過彎心時(shí)后輪緊緊的抓地力和后懸出色的支撐力也極大避免了側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，整個(gè)過程車身側(cè)傾小抑制的到位。

　　在緊急并線環(huán)節(jié)，同樣是得益于前后懸架的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校和較好的韌性，在制動(dòng)時(shí)車頭前傾現(xiàn)象并不明顯，ABS和EBD的協(xié)同工作，再加上低扁平比的寬胎以及配以大尺寸的盤式制動(dòng)系統(tǒng)，車輛整體制動(dòng)表現(xiàn)很靈敏“即剎即有”，并且在同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)尾部也沒有出現(xiàn)甩尾的情況，車輛始終保持著穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　在通過連續(xù)減速帶時(shí)能夠明顯感覺到車輛底盤“硬”的調(diào)校，懸掛行程調(diào)校偏短在通過時(shí)車輪的跳動(dòng)被抑制的很平緩，對(duì)于多余的震動(dòng)處理的也很干脆。

　　除了底盤方面的優(yōu)勢(shì)，馬自達(dá)6在動(dòng)力方面的表現(xiàn)也很不錯(cuò)，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)并且?guī)в蠸-VT+VIS節(jié)油技術(shù)，直線路段加速測(cè)試動(dòng)力整體輸出很平順，5擋手自一體變速箱在換擋時(shí)也表現(xiàn)出了一定的積極和靈敏性，在城市道路或高速駕駛動(dòng)力完全不成問題。

　　總結(jié)：其實(shí)對(duì)于一汽馬自達(dá)6這款車不用過多的介紹相信大家早已是熟悉的不能再熟悉了，在體驗(yàn)環(huán)節(jié)不少駕駛者表示自己就是馬自達(dá)6的車主。對(duì)于馬自達(dá)6這款車來說最引以為傲的無疑是底盤的可靠性和在同級(jí)車型中出色的彎道操控性，再加上這些年良好的市場(chǎng)表現(xiàn)和口碑也再次認(rèn)證了馬自達(dá)6的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)所在。