【車訊網(wǎng) 報(bào)道】一汽馬自達(dá)6相信大家都并不陌生，經(jīng)典的延續(xù)素有“彎道王”的美稱，曾幾何時(shí)，馬自達(dá)6在中國市場上的出現(xiàn)也是叱咤風(fēng)云的車型，出色的操控表現(xiàn)以及運(yùn)動的底盤調(diào)校給人留下了極為深刻的印象，如今馬自達(dá)6已經(jīng)走過了13個年頭，但在市場上的銷量表現(xiàn)依舊暢銷，而這也足以說明其品質(zhì)的被認(rèn)可程度。

　　本次體驗(yàn)依舊主要以感受馬自達(dá)6“不老的底盤傳奇”為主，廠家安排了減速帶、直角轉(zhuǎn)彎與緊急變向這三項(xiàng)測試，這三項(xiàng)測試看似簡單但通過激烈駕駛足以能夠體驗(yàn)到操控性的各項(xiàng)表現(xiàn)，首先我們先來看下馬自達(dá)6的懸架系統(tǒng)，采用雙橫臂式獨(dú)立懸架帶橫向穩(wěn)定桿+E型多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，偏運(yùn)動性的調(diào)校在同級車型中獨(dú)樹一幟。

　　在駕駛環(huán)節(jié)，首先是90度直角彎的體驗(yàn)，這里要強(qiáng)調(diào)一下馬自達(dá)6使用的是機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，偏運(yùn)動的風(fēng)格會稍顯沉重，但給駕駛者反饋的路感和運(yùn)動特性很不錯，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向會很大程度提高過彎時(shí)的自信心，此外得益于前雙橫臂式獨(dú)立懸架的調(diào)校，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)能夠提供更穩(wěn)定的橫向支撐力，轉(zhuǎn)向毫無虛位。

　　而在弧形彎道高速過彎時(shí)，運(yùn)動特性的底盤調(diào)校表現(xiàn)的十分緊湊，車頭前輪進(jìn)入合適軌跡后此時(shí)明顯感覺到車尾緊隨其后循跡性很好，而且在通過彎心時(shí)后輪緊緊的抓地力和后懸出色的支撐力也極大避免了側(cè)滑現(xiàn)象的發(fā)生，整個過程車身側(cè)傾小抑制的到位。

　　在緊急并線環(huán)節(jié)，同樣是得益于前后懸架的運(yùn)動化調(diào)校和較好的韌性，在制動時(shí)車頭前傾現(xiàn)象并不明顯，ABS和EBD的協(xié)同工作，再加上低扁平比的寬胎以及配以大尺寸的盤式制動系統(tǒng)，車輛整體制動表現(xiàn)很靈敏“即剎即有”，并且在同時(shí)轉(zhuǎn)向時(shí)尾部也沒有出現(xiàn)甩尾的情況，車輛始終保持著穩(wěn)定的狀態(tài)。

　　在通過連續(xù)減速帶時(shí)能夠明顯感覺到車輛底盤“硬”的調(diào)校，懸掛行程調(diào)校偏短在通過時(shí)車輪的跳動被抑制的很平緩，對于多余的震動處理的也很干脆。

　　除了底盤方面的優(yōu)勢，馬自達(dá)6在動力方面的表現(xiàn)也很不錯，搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)并且?guī)в蠸-VT+VIS節(jié)油技術(shù)，直線路段加速測試動力整體輸出很平順，5擋手自一體變速箱在換擋時(shí)也表現(xiàn)出了一定的積極和靈敏性，在城市道路或高速駕駛動力完全不成問題。

　　總結(jié)：其實(shí)對于一汽馬自達(dá)6這款車不用過多的介紹相信大家早已是熟悉的不能再熟悉了，在體驗(yàn)環(huán)節(jié)不少駕駛者表示自己就是馬自達(dá)6的車主。對于馬自達(dá)6這款車來說最引以為傲的無疑是底盤的可靠性和在同級車型中出色的彎道操控性，再加上這些年良好的市場表現(xiàn)和口碑也再次認(rèn)證了馬自達(dá)6的競爭優(yōu)勢所在。