【車訊網(wǎng) 報(bào)道】面對(duì)汽車，不同國(guó)家有著不同的解釋。我國(guó)有人喜歡將汽車視為臉面，希望依靠汽車抬高身價(jià)。在歐洲，汽車的主要價(jià)值是交通工具，不管是收入較高的瑞典、瑞士，還是收入平平的意大利、希臘，普通車與小型車，占比較大。站在街頭觀察，就能看出，他們的主流，是實(shí)用至上。

　　有次去德國(guó)后被問(wèn)，是不是滿大街奔馳寶馬。此問(wèn)讓我忽然意識(shí)到，我國(guó)的消費(fèi)觀與它國(guó)存在較大差異。首先必須強(qiáng)調(diào)的是，如此對(duì)比與評(píng)論，并非要掙個(gè)你輸我贏，不同國(guó)家，有著不同的觀點(diǎn)，這很正常，沒(méi)有對(duì)錯(cuò)之分，只有差異之別。對(duì)比的目的，只是把開闊眼界之后的感受，與更多人分享，至于是否有必要借鑒與學(xué)習(xí)，另當(dāng)別論。

　　遺憾的是，我沒(méi)能拿出具體數(shù)據(jù)，回答那位提問(wèn)者。因?yàn)槲覜](méi)有統(tǒng)計(jì)過(guò)大街上的車，究竟有多少輛奔馳、多少輛寶馬。不過(guò)，僅就柏林街頭，留給我的印象是，奔馳、寶馬、奧迪、大眾、歐寶，這5個(gè)牌子，確實(shí)比歐洲其它國(guó)家，比如法國(guó)、意大利等，要多一些?？韶S田、本田、雪鐵龍，甚至現(xiàn)代、起亞，在柏林街頭也并不少見。

　　為了彌補(bǔ)在德國(guó)的遺憾，前不久在希臘旅游時(shí)，站在街頭，統(tǒng)計(jì)了一下眼前駛過(guò)的100輛車，匯成表格如下：

　　100輛車，出現(xiàn)了23個(gè)品牌，其中，17個(gè)牌子的車在5輛以內(nèi)，唯有豐田、歐寶、菲亞特、日產(chǎn)這4個(gè)牌子超過(guò)了10輛。似乎可以就此判斷，沒(méi)有哪個(gè)牌子占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，更多情況下是大家平分秋色。后來(lái)在意大利，我進(jìn)行了相同的統(tǒng)計(jì)，無(wú)奈因故半途而廢，未能達(dá)到100輛之目標(biāo)，從已統(tǒng)計(jì)數(shù)字來(lái)看，與希臘很接近，只是菲亞特與阿爾法羅密歐的數(shù)量，略微多一些。

　　那么，這100輛車都是什么車型呢？統(tǒng)計(jì)結(jié)果如下表：

　　兩廂轎車占比最高，54%，這一點(diǎn)與咱們的情況不大一樣，咱們是三廂轎車占比較大，最近幾年，SUV后來(lái)居上，肯定超過(guò)了人家的7%。

　　除了品牌與車型，我注意到，在歐洲數(shù)個(gè)國(guó)家，對(duì)于汽車還有4個(gè)特點(diǎn)，與咱們差異較大——第一是老車多，第二是對(duì)車不在意，第三是充分利用車，第四是開車讓行人、守規(guī)矩。

　　第一：老車很多。

　　與我國(guó)把用了五六年的車，就稱為老車不同，歐洲滿大街的老車，分分鐘可見。人家的老車可比咱們概念中的老，要老多了。一般都在15年以上，20年以上的也經(jīng)常見到。比如下面這輛卡羅拉，估計(jì)是豐田的第8代卡羅拉，1995-2000年生產(chǎn)，如此算來(lái)，這輛車恐怕已經(jīng)用了超過(guò)16年。至于我國(guó)的卡羅拉，是2000-2006年第9代，2004年開始國(guó)產(chǎn)，剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)叫花冠。

　　這輛車更有歷史感——就連制造它的國(guó)家都已經(jīng)消失了——南斯拉夫。它叫YUGO，似乎可以翻成優(yōu)狗。優(yōu)狗誕生于20世紀(jì)80年代，應(yīng)該算是個(gè)80后，它是南斯拉夫利用菲亞特70年代的車型與技術(shù)，拼湊出來(lái)的。

　　這是一輛第2代的奧迪80，制造周期為1978-1986年。奧迪80在奧迪歷史中，占有重要位置，20世紀(jì)70年代，工程師把越野車?yán)锏乃尿?qū)裝置擱在了奧迪80中，此舉讓奧迪名聲大振，并靠隨后誕生的奧迪100，徹底擺脫了奄奄一息的窘態(tài)，實(shí)現(xiàn)了今天大家看到的輝煌。此外，奧迪80的平臺(tái)上，還誕生了大眾的B級(jí)車，也就是桑塔納。

　　從外觀看，這款高爾夫，應(yīng)該是第2代高爾夫的兩門款，不過(guò)，第2代普通的高爾夫是2個(gè)圓燈，車頭有4個(gè)圓燈的是性能車，比如四驅(qū)版、GTI版、G60版，都是1986-1988年之間的產(chǎn)品。由于沒(méi)能到跟前，不知道這輛車具體是哪一款。

　　如果把商標(biāo)蓋住，可能會(huì)有人將其認(rèn)作日本造的皮卡，沒(méi)錯(cuò)，它太像了，時(shí)至今日，我國(guó)的皮卡仍是這種風(fēng)格，都是繼承了日本的傳統(tǒng)。我從沒(méi)在國(guó)內(nèi)見過(guò)大眾皮卡，但大眾汽車在第1代高爾夫的基礎(chǔ)上，改造出皮卡，目的是為了適應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)，想不到歐洲也有。

　　大眾在美國(guó)推出皮卡是20世紀(jì)70年代的事情，但這輛皮卡的方燈和內(nèi)飾告訴我，它應(yīng)該不像是第1代高爾夫的衍生品，或許就是坊間傳說(shuō)的，雖掛大眾標(biāo)，實(shí)際上是豐田皮卡。幾年前曾向大眾某資深員工請(qǐng)教，他進(jìn)行了否認(rèn)。友人嘲笑我，大眾掛豐田標(biāo)，對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)是一段屈辱的歷史，即使知道人家也不會(huì)說(shuō)，問(wèn)也白問(wèn)。就好比某些明星從不愿意談當(dāng)初在街頭賣藝一樣。

　　上面說(shuō)到的幾輛車，還不是我見過(guò)的最老的，以前曾見過(guò)60年代的甲殼蟲，以及50年代的沃爾沃。但當(dāng)時(shí)拍的照片沒(méi)能找到。不管怎么說(shuō)，汽車是個(gè)很耐用的物件，用上20年安然無(wú)恙很正常。如果是車主自己愿意換新車，咱管不著，但政府不應(yīng)該強(qiáng)迫或暗地里采取一些招數(shù)，逼迫車主換車，表面上看似乎是為了環(huán)保，實(shí)際上，制造業(yè)的污染，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于汽車排放。