這里記錄的，是一位車主，從樂馳到高爾夫、再到沃爾沃S60L的換車經(jīng)歷。當我找到他時，得到了一份詳細的花費記錄：在過去27個月中，養(yǎng)活這輛沃爾沃的總花費接近7.75萬元，平均每公里直接成本約為2.58元。

　　第1輛車：樂馳（斯帕可）。

　　他在2004年買了屬于自己的第1輛車：樂馳。這是個微型車，據(jù)說奇瑞就是模仿的它。樂馳1.0手動在當時的售價約5.8萬元，不算便宜。不過，這輛車很快就轉手了，所以，他對樂馳印象不深，沒能談談對這款車的感受。樂馳是上汽通用五菱的產(chǎn)品，2003年國產(chǎn)時掛雪佛蘭標，2010年更名斯帕可，2年后改掛寶駿商標。最近幾年，這款車似乎已被邊緣化。

　　第2輛車：高爾夫。

　　以如此之快的速度將樂馳轉手，主要原因是夫人買了輛高爾夫——他不想同時養(yǎng)倆車。這輛高爾夫在他手中使用了將近11年，最后在2014年9月轉手。購買時總花費約16萬元，轉手時賣1.05萬元，外遷補貼0.4萬元，廠家提供置換補貼0.8萬元，也就是說，資金回流共計2.25萬元。該車共行駛23萬公里，平均每公里折舊0.6元。

　　這輛高爾夫屬于第4代車型，在德國的生產(chǎn)周期是1997-2003年。當?shù)聡碎_始轉產(chǎn)第5代高爾夫時，把4代高爾夫交給一汽-大眾，于2003年7月開始國產(chǎn)。他的這輛高爾夫，是國產(chǎn)后的第一批。

　　說到高爾夫，順便多說幾句。第4代高爾夫與沒能進入我國的第5代高爾夫有著天壤之別——平臺技術差異很大，比如后懸架、總線控制、車身工藝，等等。但是，第5代高爾夫的運動版——GTI車型，以進口車的形式在國內(nèi)銷售，因售價高達40萬元，問津者寥寥。不過，與第5代高爾夫同平臺的的三廂車——速騰，以及衍生車型——途安、途觀，都進入了我國。

　　他對高爾夫的總結是：駕駛與乘坐的感受不錯，比較舒服，配置很滿意，物有所值。此外，設計也很人性化——比如，前照燈高度可調(diào)，前排座的兩個遮陽板之間，還有個小小的遮陽板，用于彌補遮陽空缺。

　　談到不滿意的地方，他用了4個字形容：各種費心——小毛病從出不窮，時不時地就得把車開回店里修理，光是燈泡就換了10多次，雖然都不是什么大故障，但總去修理，難免心煩。能回憶起來的比較大的修理項目是：汽油泵、缸墊、橡膠管、消聲器、助力泵、水泵。

       為了省錢，他一直在汽配城的某家小店修車，據(jù)此懷疑，他的這輛高爾夫之所以毛病不斷，說不定與修理技術粗糙存在一定關系。當然，這只是猜測，沒有任何證據(jù)。

　　第3輛車：沃爾沃S60L。

　　2014年，夫人提出換車，主要原因是車況日漸衰退，油耗上升明顯，從昔日的八九升，提高到10升甚至12升。一開始，他想再堅持一兩年，不打算立即更換。畢竟，這輛高爾夫只開了10年。而10年對于一輛汽車來說，算不上很長。如果您到歐洲轉一圈，就會發(fā)現(xiàn)，路上有大把二三十年的轎車，就連柏林街頭，至今都能看到第一代捷達。

　　不過，在夫人的堅持下，他還是把換車提上議事日程。事后證明，夫人此舉實乃英明。如果再多開一兩年，恐怕會遭遇北京2017年的限制，此時再賣車，虧損更多。

　　剛開始，他把目標對準多功能車，也就是MPV。對于家庭來說，MPV的利用價值，遠遠大于轎車，尤其是7座MPV，特別實用。據(jù)此，他看中了奧德賽。當時，新一代奧德賽剛剛上市（14年8月），車型設計比上代務實許多，尺寸改變得比較合理，側拉門與座椅折疊非常實用，22.98萬元的起步價也算公道。當然，還有一個品牌因素，在他的心目中，本田在品質(zhì)方面值得信賴。不過，夫人強烈反對——本田品牌過于普通，滿大街隨處可見，頗有種廉價感（或許是飛度之類的車所導致），再加上奧德賽看上去有些大，駕駛不易且不像一輛家庭車。

　　夫人的意愿無法扭轉，只好順從。于是，他奉命在奔馳、寶馬、奧迪、雷克薩斯中選擇。由于買車預算定為30萬元，減去稅與費，實際購車款約26萬元，符合這個價位的，奔馳是GLA和CLA，寶馬是1系，奧迪是A3與Q3，雷克薩斯是CT。

　　首先排除的是奔馳，沒有具體理由，僅僅是他個人不喜歡這個牌子，覺得老氣橫秋。其次將奧迪排除——如果說本田品牌過于普通，在他心目中，買奧迪恐怕更不劃算。這是個在中國被神化的牌子，很多人將其視為高級，但由此導致過于普及，連京郊村民拆遷后，都買輛A4或A6跑到地鐵站拉活兒。更重要的是，品質(zhì)實在不佳。以前有個順口溜說奇瑞奇瑞，修車排隊，真正排大隊的，恐怕還有奧迪。如此評論并非惡意誹謗，他曾擔任汽車記者10余年，經(jīng)歷過成百上千次采訪。

　　雷克薩斯是第3個被排除的。在雷克薩斯眾多車型里，符合預算的只有CT。從技術含量來說，這車不錯，混合動力是純電動真正商品化之前最佳的替代品，今后10年或20年，它很有可能如日中天。但CT在級別上屬于緊湊型車，車內(nèi)空間實在太小。事實上，奔馳CLA、GLA，奧迪A3、Q3，與雷克薩斯CT一樣，同屬緊湊型。開了10年的高爾夫，再來一輛檔次不同、級別相同的車，他實在不甘心，決定放棄緊湊型車，往上升一個臺階，買輛中型車。

　　下定這個決心后，他發(fā)現(xiàn)寶馬1系必然被排除，因為它也是緊湊型車。國產(chǎn)車里，華晨寶馬3系屬于中型車，當時價格最低的是2013款的316，指導價28.3萬元（2017款華晨寶馬3系入門級是318），全辦完大約32萬元，超預算2萬元，能接受。可花費32萬元，只買輛最低配，總覺得有些別扭。他并不是因為嫌棄316的動力——有人權衡車子時，喜歡把動力放在首位，毫無疑問，大排量車開起來很舒服，但必須以更多鈔票為代價，就拿0到100公里的加速時間來說，44萬元的328是6.3秒，28萬元的316是9.2秒。他對動力不是特別注重，而是比較在意做工與配置。316的配置比較寒酸，做工也沒能讓他滿意——“怎么看都不像是一輛30萬元的車，”這是他的原話。再加上傳言華晨寶馬316品質(zhì)不佳，時常跟主人鬧別扭，于是，華晨寶馬3系被排除。

　　事實上，看不上奔馳與奧迪的他，很喜歡寶馬，尤其是寶馬的旅行款——當時市場上有2013款寶馬320旅行款，令他青睞無比，無奈入門價39.96萬元，超過預算太多，不敢考慮。這款車如今仍然存在，雖進化為2016款，但售價依舊。

　　剛才說到，他原本希望買輛MPV，既然沒能如愿，退而其次，買輛旅行款，也是很不錯的方案，至少比三廂轎車實用得多。寶馬旅行款太貴，他便把目光對準了沃爾沃。沃爾沃V60也是輛很漂亮的旅行款，當時是2014款，入門價32.29萬元，全辦完需36萬元，超出預算6萬，有些貴。正在猶豫當中，又發(fā)現(xiàn)V60后排乘坐空間很普通，行李倉的高度很不理想，折疊座椅后的容積為1241升，輸給了寶馬3系的1500升。就這樣，買輛旅行款的愿望落空，只能再次退而其次，選擇三廂轎車。

       他最終選中的，是沃爾沃S60L。導致他作出這個決定的原因，有很大一部分是價格。在2014款的S60L當中，共有6個版本，從26.99到38.49萬元。其中，指導價33.49萬元的T5智馭版，當時優(yōu)惠7.2萬元，實際成交價26.29萬元，各種稅、費繳納完畢，總計29.8萬元——正好符合他心目中30萬元的目標。

       奔馳、寶馬、奧迪，在一些人的心目中，是高級車。沃爾沃則要遜色很多。雖然它在中國一直把自己包裝成豪車，但實際上，它在世界舞臺的表現(xiàn)并不出色，唯有當年發(fā)明安全帶是個亮點。對此，曾經(jīng)擔任汽車記者的他心知肚明。畢竟試駕過數(shù)百輛車，對汽車早已司空見慣，不再興奮。在他的心目中，汽車僅僅是個工具，是幫助你達到某個目的工具。所以，他不愿意為買車花費太多，雖然再多掏10萬、20萬不成問題，但定下30萬的目標，就堅決不超標——沒必要多花錢。不管多貴的車，從購買第一天就開始貶值，10年過后，搞不好某天早上突然發(fā)現(xiàn)，完整如初的車，已經(jīng)不能駛入市區(qū)了。

       沃爾沃S60L的優(yōu)缺點

       自2014年9月購車至今，這輛S60L已經(jīng)行駛3萬公里。他對這輛車滿意的地方是：座椅、內(nèi)飾、動力、駕駛感、車聯(lián)網(wǎng)；不滿意的地方是：懸架硬、振動大、噪音大、平順性普通、說明書馬虎。

       座椅：座椅位置很好、包裹性好，坐上去感覺很舒適。

       內(nèi)飾：手感好、材質(zhì)好、視覺效果好。

       動力：他所購買的是T5，是一款2.0排量的5缸渦輪增壓發(fā)動機，這種機器的中后段表現(xiàn)不錯，有時甚至有6缸機的感覺。加速敏捷，動力十足。不過，如今的S60L雖然還有2.0T，但已經(jīng)改用4缸機，高配車型依舊有T5字樣，已經(jīng)不是昔日的B5204T9（157千瓦），而是B4204T11（180千瓦）。

       駕駛感：高速時車身很穩(wěn)，駕駛感受很好。

       車聯(lián)網(wǎng)：與手機相連，不僅是數(shù)據(jù)匯總，還能查看車輛狀況，遠程鎖閉或解鎖，以及啟動發(fā)動機。

       懸架：由于這款車偏向運動，懸架處理的有些偏硬，尤其是遇到井蓋、減速墩、顛簸路面時，偏硬的懸架使他感覺很不舒服。不過，如果在盤山公路，這種懸架會讓你充分享受駕駛樂趣。前提是你首先具備足夠好的駕駛技術。

       振動：主要來自發(fā)動機啟停。這輛車啟停時的動靜似乎有些偏大。

       噪音：盡管是輛轎車，但達到一定車速時，風噪不小，車內(nèi)噪音基本上與當年的高爾夫處于同一水平。

       平順性：遇到擁擠路段，用很低的速度行駛、或走一步停一下時，感覺平順性很普通，沒能做到非常柔順，而是有些磕磕絆絆的感覺。

       說明書：似乎是直接從原文翻譯過來的，且翻譯得很生硬，一部分功能解釋得不清楚，需要自己琢磨。

       養(yǎng)活一輛沃爾沃S60L需要花費多少錢

　　他是在2014年9月購買的這輛車，購車之后，當年為它花費1.89萬元（保險費1萬元，作為購車優(yōu)惠條件，保險必須在4店購買，以后2年逐漸降低，未索賠也是原因之一）。2015年行駛1.3萬公里，養(yǎng)車投入2.89萬元。2016年行駛1.2萬公里，養(yǎng)車投入2.97萬元。截止2016年12月，這輛車行駛3萬公里整，總花費7.75萬元，平均每公里直接成本2.58元。

　　7.75萬元的構成是：燃油2.35萬元，停車2.18萬元，保險2.35萬元，保養(yǎng)4413元，洗車2260元，過路費1035元，罰款1000元。

　　油耗方面：百公里油耗在12.2-12.5升之間。加滿一箱油，可行駛五六百公里，最高紀錄為688公里。

        停車方面：住家、單位的停車費都不便宜，平時外出逛街、購物，停車費更貴?；蛟S有人對2年零3個月就要付出2.18萬元的停車費有些不理解，事實上，停車費究竟要付出多少，并無一定之規(guī)。如果運氣好，住宅和單位均免費停車，自然可以省下許多錢；如果精打細算，每天努力尋找免費停車地，也可以省下不少錢。

　　保養(yǎng)方面：每1萬公里保養(yǎng)一次。自費的第一次保養(yǎng)內(nèi)容是更換機油、機濾，花費985元；2萬公里保養(yǎng)的內(nèi)容是，更換機油、機濾、空濾、空調(diào)濾、油濾，花費2365元；3萬公里的內(nèi)容是，更換機油、機濾、清洗噴油嘴、進氣道，花費1043元，另外，在這次保養(yǎng)中，店家贈送了真皮座椅的清洗加前風擋鍍膜，據(jù)說這兩項服務價值500元——清洗座椅400元，風擋鍍膜100元。

       從下列內(nèi)容可以看出，該車在2萬公里時，只需更換空調(diào)濾芯，無需更換空濾、油濾，考慮到北京糟糕的空氣質(zhì)量，他自愿多花錢，提前進行了更換。

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　　該車保養(yǎng)手冊規(guī)定：每1萬公里更換一次機油與機油濾清器；每2萬公里更換一次空調(diào)濾芯；每3萬公里更換一次燃油濾清器與空氣濾芯；每12萬公里更換一次火花塞與正時皮帶（如今的4缸機火花塞，每6萬公里更換一次）。

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　　修理方面：共有3次。第1次，買車不久，機倉里時常有異響，猶如敲鼓，無規(guī)律。店家說這是該代車型的常見病，根據(jù)經(jīng)驗立即更換汽油泵。第2次，由于異響依舊，證明與汽油泵無關，再次登門修理，店家未經(jīng)車主許可，直接在碳罐上鉆孔，如此“野蠻”的修理方式令他大為驚訝，但異響并為消除，好在不是常有，動靜也不算大，于是將其扔在腦后，不去想了。第3次，冷卻系統(tǒng)中的上下水管漏冷卻液，進行了更換。由于車輛在質(zhì)保期內(nèi)，上述修理均免費。

       此外，該車還有一些偶發(fā)性問題：1，掛擋有時比較困難，似乎有什么東西阻礙著。2，天窗有輕微的漏水。3，收音機跳臺。4，手套箱照明燈開關偶爾接觸不良。5，出風口有異響。

　　總體而論，他對這輛車還是比較滿意，尤其是養(yǎng)眼的內(nèi)飾與強勁的動力，這是他最為滿意的地方。即使有些瑕疵，但他深諳車無完車，與售價相比，S60L算得上物有所值。當然，比起寶馬與奧迪，自稱豪車的沃爾沃，起碼在4S店服務上，還是遜色太多。前者店內(nèi)給顧客一種很好的體驗，而沃爾沃店內(nèi)實在有些糟糕，無論軟件還是硬件，都與寶馬、奧迪相差甚遠。

       “千萬別把它當成一個很高級的牌子，不然你會失望的。”這是他最后的總結。

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