【車訊網(wǎng) 報道】　　二月二，龍?zhí)ь^，在這個春意盎然的時節(jié)里，星途品牌于北京成功舉辦旗下全新重磅車型“40萬級超舒適電混旗艦”——星途瑤光C-DM的上市發(fā)布會。本次發(fā)布會上，星途不僅僅帶來了瑤光C-DM的產(chǎn)品講解，更是史無前例的的舉行了一場近千人現(xiàn)場觀看，線上千萬人圍觀的”底盤連續(xù)撞擊安全大事件“。活動中，瑤光C-DM模擬日常駕駛過程中可能遇到的“磕底盤”、“托底”等真實場景，在測試路面上分別設(shè)置高于車輛底盤30mm、40mm、50mm三個凸起樁。此項挑戰(zhàn)的難點一是高速的連續(xù)撞擊；二是行業(yè)內(nèi)首次超國標(biāo)測試，在完成國標(biāo)（30km/h）的碰撞速度后，將時速分別提升至40km/h、50km/h；三是首次全國專業(yè)媒體現(xiàn)場見證、全網(wǎng)各大平臺聯(lián)合直播，星途如此大膽的氣魄也收獲了在場來賓的認(rèn)可。

　　這個實驗完成后，立即激發(fā)了網(wǎng)絡(luò)上激烈的討論，大量的網(wǎng)友對于這樣敢于拳拳到肉的真實撞擊持肯定態(tài)度，畢竟新能源車輛的電池安全已經(jīng)成為公眾購車時最為關(guān)注的焦點，也有觀眾質(zhì)疑為什么撞擊點是個球形，希望來點更刺激的。其實無論大家從自己角度如何看待，星途這個實驗其實都是依據(jù)行業(yè)實驗標(biāo)準(zhǔn)去嚴(yán)格執(zhí)行的，雖然在難度上進行了大幅度加碼，但實驗整體的依據(jù)依然是中國汽車工程學(xué)會2021年所頒發(fā)的CSAE 244-2021 純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法。

　　國標(biāo)公示，只要試驗車速為沿行駛方向30±1km/h，工裝頂部最高點相對于整車試驗質(zhì)量下刮底初始對準(zhǔn)位置沿Z向（垂直方向）在電池包或系統(tǒng)底部投影點在Z方向上的重疊量為30（+6/-0）mm，單次刮底測試完成后不漏液、不起火、不冒煙，即為合格。

　　而瑤光C-DM以30km/h、 40km/h、50km/h的速度分別撞擊與電池存在30mm、40mm、50mm侵入（重疊）的連續(xù)三根車底障礙物。在行駛速度和電池侵入深度都遠(yuǎn)超國家標(biāo)準(zhǔn)的情況下，依然能夠在現(xiàn)場靜置近2小時后，做到“不冒煙、不漏液、不浸水”，展現(xiàn)了中國乃至世界頂級混動SUV的至高安全水準(zhǔn)。

　　底盤碰撞測試的意義是什么？

　　新能源汽車，尤其是純電、大電池混動汽車，其電池組通常布置在車輛底盤上。這種布局使得底盤不僅要承載傳統(tǒng)的車輛重量和路面沖擊，還要保護電池組免受外界物理損害。電池作為新能源汽車的能量來源，其安全性直接關(guān)系到整車的安全。一旦底盤在碰撞中受損，可能會導(dǎo)致電池短路、熱失控甚至起火爆炸。因此，底盤的碰撞安全性是新能源汽車設(shè)計中不可忽視的一環(huán)。

　　傳統(tǒng)的汽車碰撞測試主要集中在正面、側(cè)面和追尾等方向的碰撞，這些測試對于評估乘員保護效果具有重要意義。然而，這些測試標(biāo)準(zhǔn)并未充分考慮到新能源汽車底盤和電池組的安全性問題。隨著新能源汽車市場份額的快速增長，行業(yè)急需一套針對新能源汽車底盤的碰撞測試標(biāo)準(zhǔn)來全面評估車輛的安全性能。

　　中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》在考慮到電池穩(wěn)定性的情況下，將底盤碰撞速度設(shè)定在一個較低的水平，并將電池侵入量維持在一個較為合理的區(qū)間，確實為新能源汽車的底盤安全設(shè)計提供了指導(dǎo)性建議。

　　但用戶的真實使用場景遠(yuǎn)比行業(yè)設(shè)定更為復(fù)雜。因此，瑤光C-DM在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)之上再次拔高，不僅模擬了自然駕駛速度下國家標(biāo)準(zhǔn)障礙物的侵入碰撞，還逐次遞增，全面挑戰(zhàn)底盤與電池的安全極限。看似內(nèi)卷的實驗，實則為行業(yè)制定真正能夠保障用戶安全的更嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)提供了有效參考。

　　底盤碰撞成績的優(yōu)異，離不開電池和平臺的合謀

　　在實驗室內(nèi)勇于挑戰(zhàn)極限不難，敢于在專家、媒體及全國網(wǎng)友面前直面底盤碰撞的極致，則充分彰顯了瑤光C-DM的技術(shù)自信。

　　其實，底盤碰撞的成績優(yōu)異，在同等工況、同等氣溫、同等環(huán)境條件下，主要和車輛的電池總成、底盤防護、白車身先天稟賦有關(guān)。

　　在國內(nèi)發(fā)生的諸多底盤剮蹭起火的案例中，電芯多數(shù)是起火的關(guān)鍵。即便在底部碰撞中電池殼體還未損壞，化學(xué)性質(zhì)不穩(wěn)定的電芯因受到極大沖擊波影響，也會導(dǎo)致熱失控，從而著火。相較于磷酸鐵鋰、三元鋰電池，瑤光C-DM搭載的寧德時代全新M3P高安全電池采用更為穩(wěn)定、能量密度更高的電芯結(jié)構(gòu)，從基礎(chǔ)上規(guī)避熱失控。與此同時，車輛的1+8+1電池管理系統(tǒng)，在防水、抗撞、散熱能力方面均超過國家標(biāo)準(zhǔn)，而且能夠在行車碰撞2ms內(nèi)實現(xiàn)斷電，有效降低危險發(fā)生的可能性。

　　有了穩(wěn)固的基礎(chǔ)，瑤光C-DM之所以敢直面多次遠(yuǎn)超國標(biāo)的撞擊，與其強大的底盤碰撞防護不無關(guān)系。依托混動車型專用M3X超混平臺，瑤光C-DM所使用的”M3X超混“原生混動平臺在設(shè)計之初就已經(jīng)將電池布局安全、車身電池防護、電池自身防護等方面考慮在內(nèi)，構(gòu)建了3D多維的”十層“電池防護，包括前后左右的四層防護和底部高達六層的防護。由于電池包居中對稱布局，動力電池和高壓油箱并非整車最低點，因此可以避免撞擊時電池/油箱成為撞擊中心，降低碰撞損傷。并且，瑤光C-DM在電池四周增加了護板和隔熱板，車身側(cè)向增加防護加強梁和門檻內(nèi)吸能結(jié)構(gòu)，即使在車架累積損傷和動態(tài)響應(yīng)加劇的情況下，也能確保電池包的穩(wěn)定性。

　　除此之外，瑤光C-DM號稱籠式吸能太空艙的白車身也起到了力學(xué)引導(dǎo)的作用。前碰撞區(qū)域3層、側(cè)碰撞區(qū)域2層傳力路徑，能夠像太極高手一樣把沖擊力層層化解。防撞梁處的六個吸能盒，門檻處的CBS膠塊等結(jié)構(gòu)，則進一步化解傳遞到車身的沖擊力，以全面保障乘客與電池的安全。

　　也正是因為這些底層安全設(shè)計的層層加碼，瑤光C-DM才得以在現(xiàn)場及全網(wǎng)觀眾面前順利完成挑戰(zhàn)。并且經(jīng)過嚴(yán)格檢測，盡管測試車輛底盤遭受明顯破損，但電池包固定點系統(tǒng)、高壓連接器等關(guān)鍵部件均保持完好，未出現(xiàn)起火、冒煙、漏液等現(xiàn)象。

　　對于一款產(chǎn)品而言，安全或許只是微不足道的一個部分。但從此次安全大事件來看，安全對于星途瑤光C-DM而言，更像是一種根植在產(chǎn)品內(nèi)核的底層邏輯。只有真正從消費者的實際用車需求出發(fā)，不計成本、不計得失地解決使用焦慮，才能真正贏得消費者的信賴。這一次，星途瑤光C-DM已經(jīng)通過底盤碰撞大挑戰(zhàn)展示了它在安全層面十二成的誠意。相信在不久的將來，秉承這種技術(shù)長期主義的產(chǎn)品邏輯，瑤光C-DM必將為廣大用戶解決更多實際的需求，助力品牌不斷實現(xiàn)勢能突破、加速成為全球化高端混動車型的重要代表，引領(lǐng)中國汽車品牌走向真正的高端與豪華。

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