提到越野車(chē)，我的頭腦里第一個(gè)閃出的，是我曾駕駛了14年的212與2020。相信很多人會(huì)有同樣的概念，越野車(chē)就應(yīng)該是見(jiàn)棱見(jiàn)角，不修邊幅，金屬感強(qiáng)烈，與舒適無(wú)緣。但是，這次駕駛著普拉多在藏區(qū)走了一個(gè)月，切身的感受使我意識(shí)到，舒適與越野可以并存。

    普拉多比陸巡更適合我

    熟悉汽車(chē)的朋友都知道，豐田最牛的越野車(chē)是陸地巡洋艦，簡(jiǎn)稱(chēng)陸巡，雖然這款車(chē)后來(lái)被改名為蘭德酷路澤，但我還是喜歡它的原名，更霸氣，更陽(yáng)剛。去年我剛試駕過(guò)新款的陸巡，把陸巡與普拉多作對(duì)比，我覺(jué)得普拉多比陸巡更適合我。

    因?yàn)椋沂亲约航o自己開(kāi)車(chē)，而不是給后座上的乘客開(kāi)車(chē)。

    陸巡更多體現(xiàn)在對(duì)乘客的呵護(hù)，比如后座有視聽(tīng)設(shè)備，有單獨(dú)的空調(diào)。而這些東西對(duì)于我來(lái)說(shuō)，毫無(wú)價(jià)值。在動(dòng)力、四驅(qū)方面，普拉多與4.0的陸巡是完全相同的，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器是一樣的，都是4.0排量的V型6缸汽油機(jī)，都是全時(shí)四驅(qū)。而頂配的普拉多甚至擁有陸巡所不具備的空氣懸掛。別忘了，頂配的普拉多比入門(mén)級(jí)的陸巡便宜7萬(wàn)塊錢(qián)。由此，我認(rèn)為如果是2人的旅行，普拉多比陸巡更有價(jià)值，因?yàn)槲抑恍枰揭靶阅芎妥銐虻妮d物空間，不需要舒適的后排座。

    普拉多的越野能力很強(qiáng)大

    普拉多的底盤(pán)離地間隙是215毫米，接近角27度，離去角24度，它的四驅(qū)功能很強(qiáng)大，尤其是頂配車(chē)型，擁有中央和后軸兩把差速器鎖，此外還有越野車(chē)必備的低速四驅(qū)擋位，以及不太必要的陡坡緩降、上坡輔助等功能。

    遺憾的是，這些功能我一個(gè)也沒(méi)用上。在川藏線上的海子山等處，曾遇到3次泥石流或塌方路段，其中有2次，我用拖杠拖帶著一輛難以爬坡的小車(chē)，在泥濘中翻越埡口，當(dāng)時(shí)，旁邊的人說(shuō)你一定要用低速四驅(qū)，因?yàn)榍懊娴钠绿?，地上全是濕泥，再加上拖著一輛汽車(chē)，不用低速四驅(qū)是不可能爬上去的。我當(dāng)時(shí)也這么以為，但抱著試試看的心態(tài)，沒(méi)有掛低速擋，也沒(méi)有鎖閉差速器，而是用正常的模式，結(jié)果很輕松，輕輕給點(diǎn)兒油，就爬了上去。

    后來(lái)在去雙湖的自然路上，需要渡過(guò)幾條河，有的河床是鵝卵石密布，有的河床是沙與泥的混合物，車(chē)輪不斷打滑，并有輕微下陷，但我同樣沒(méi)有開(kāi)啟任何一項(xiàng)輔助設(shè)備，最后也比較輕松地走了過(guò)去。

    在回京的路上，我一直揣測(cè)：普拉多的這些高性能配置，到底是給什么樣的地形準(zhǔn)備的？

    頂配普拉多的空氣懸掛很牛

    頂配的普拉多擁有空氣懸掛，這個(gè)配置很牛，它不僅能實(shí)現(xiàn)底盤(pán)離地間隙的高低可調(diào)，還能根據(jù)自己的需求改變減震阻尼。在羌塘顛簸的路途中，我把控制鍵放在舒適檔上，感覺(jué)特別開(kāi)心——這里的路面在10年前，曾把我顛得幾乎散了架。在加查到曲松的路上，一位旅友曾搭過(guò)我的車(chē)，那段路是土路，極為坎坷，但坐在車(chē)內(nèi)卻并不感覺(jué)，對(duì)此，他贊不絕口，說(shuō)這是他遇到過(guò)的最舒服的車(chē)子。

    還有一次體現(xiàn)空氣懸掛優(yōu)越性的，是在前往當(dāng)若雍錯(cuò)尋找象雄古國(guó)遺址的路上。當(dāng)時(shí)，我離開(kāi)南木村，沿著當(dāng)穹錯(cuò)東岸的一條土路往南走。這段路走得并不輕松，山上有N多溪水流進(jìn)湖中，與路垂直交叉，把原本就很隨意的路面，沖了個(gè)稀里嘩啦。好在有空氣懸掛，把控制鍵撥在舒適檔上，大部分顛簸都能被過(guò)濾掉，身在車(chē)內(nèi)感覺(jué)很舒服。事實(shí)上，10年開(kāi)著2020在這一帶，我被顛得幾乎神經(jīng)錯(cuò)亂。