動(dòng)力:沿用現(xiàn)款1.0L和1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)
動(dòng)力方面,優(yōu)優(yōu)2沿用了搭載于上一代車型上的1.0L和1.2L這兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為50千瓦,最大扭矩為92牛米;1.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為59千瓦,最大扭矩為106牛米,數(shù)值相差不大,實(shí)際駕駛過程中也并無明顯差異。傳動(dòng)方面,與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的只有5速手動(dòng)變速箱一種。
試駕感受:離合點(diǎn)位較高,擋位吸入感欠佳
在車輛行駛起來之后的前幾分鐘之內(nèi),讓我印象最為深刻的地方是較高的離合接觸點(diǎn)。如果按照平常的駕駛習(xí)慣去平衡離合與油門之間的關(guān)系的話,你會(huì)發(fā)現(xiàn)熄火就成了家常便飯。這個(gè)時(shí)候你就需要作出調(diào)整了,左腳抬離合的速度一定不能操之過急,右腳踩油門踏板的力度不能太弱,這樣車子才能很平順地走起來。否則,頻頻熄火的窘態(tài)將會(huì)一直重復(fù)。
另外,平時(shí)換擋時(shí)喜歡犯懶的人需要特別注意一下,優(yōu)優(yōu)2在換擋時(shí)必須離合踩到底才能進(jìn)行擋位切換,否則你將完全無法掛入擋位。而且這款變速箱的吸入感并不是很強(qiáng),因此偶爾就需要一些較為猛烈的掛擋動(dòng)作。
受制于方方正正的造型設(shè)計(jì),優(yōu)優(yōu)2的駕駛感受必然會(huì)有別于普通家轎,初次接觸的新手需要花點(diǎn)時(shí)間才能適應(yīng)。前麥弗遜式+后鋼板彈簧式的懸架組合使得優(yōu)優(yōu)2在過彎時(shí)的側(cè)傾會(huì)比較明顯,再者就是車身較高,注定了優(yōu)優(yōu)2不宜高速過彎。
在廠家給出的資料中,液壓助力轉(zhuǎn)向是被重點(diǎn)宣傳的部分,因此在試駕過程中我也格外地去體會(huì)了下優(yōu)優(yōu)2在這方面的表現(xiàn)。雖然車身側(cè)傾較為明顯,但由于有了液壓助力轉(zhuǎn)向的存在,過彎時(shí)確實(shí)會(huì)輕松不少,駕駛者根本不用去跟方向盤較勁,只需把握好速度即可。
編輯點(diǎn)評(píng):整體來看,無論是外觀造型、內(nèi)飾設(shè)計(jì),還是空間大小,優(yōu)優(yōu)2相比上一代車型都無太多變化,沒有給我們什么新鮮感。但結(jié)合價(jià)格和配置之后,我們卻能明顯感覺到優(yōu)優(yōu)2的競(jìng)爭(zhēng)力完全提升了一個(gè)檔次,花更少的錢可以買到一輛配置更豐富的車,相信這是每個(gè)消費(fèi)者都會(huì)鼓掌歡迎的好事。