一、動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)比

　　讓我們首先從發(fā)動(dòng)機(jī)說起，三款車型中排量最大的別克君越搭載的是一臺(tái)2.4L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其次是奔騰B70的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而大眾CC搭載的則是我們熟知的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　單就數(shù)據(jù)而言，君越與CC相差無幾，甚至在最大功率上還要領(lǐng)先，但是CC憑借著渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)在實(shí)際駕駛中要比君越迅猛許多。至于B70的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)在城市代步已經(jīng)綽綽有余了。

　　接下來我們來看一下三車的變速箱，君越與B70均搭載一臺(tái)經(jīng)久考驗(yàn)的6速手自一體變速器，不但在燃油經(jīng)濟(jì)性還是使用穩(wěn)定性上都很優(yōu)秀，相比而言CC所搭配的7速雙離合變速器雖然燃油經(jīng)濟(jì)性與換擋時(shí)間都要超過前兩者，但穩(wěn)定性卻要打一個(gè)大大的問號(hào)。

　　君越的變速箱來自通用自有的第二代S6六速手自一體變速器，在調(diào)校方面更加成熟。

　　奔騰B70變速箱采用來自愛信的F21 6速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱具備結(jié)構(gòu)緊湊、重量更輕和傳動(dòng)效率高等優(yōu)勢(shì)。

　　大眾CC所搭載的變速系統(tǒng)DSG同樣也成為了雙離合技術(shù)的代名詞，換擋精準(zhǔn)和傳動(dòng)能耗較少是其最大特點(diǎn)，而1.8T7速干式雙離合是大眾變速系統(tǒng)中的分水嶺，與2.0T的6速濕式雙離合在技術(shù)上有所不同，最大區(qū)別在于干式雙離合不如濕式雙離合所承受的熱熔性好，因此1.8T車型所承受的最大扭矩250Nm可以說是到了極限。

　　最后來看一下底盤，作為中級(jí)車，三車不約而同的采用了前麥弗遜式后多連桿式的前后獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，因此在舒適度和操控性上都有一個(gè)基礎(chǔ)的保障。

　　君越的懸掛與榮威950一致，采用前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸掛。輕量化的鋁制下擺臂減輕了底盤的負(fù)荷，提升了車輛的操控性和穩(wěn)定性。

　　奔騰B70底盤與馬自達(dá)6車型保持一致，采用前雙橫臂式（雙橫臂是簡(jiǎn)化版的雙叉臂），后E型多連桿式獨(dú)立懸架。這套懸架系統(tǒng)更偏向于操控性，因此在舒適性方面做出了一些妥協(xié)，避震器阻尼初段調(diào)校偏硬，在通過一些顛簸路段或是通過減速帶時(shí)傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)較大。

　　大眾CC在懸架系統(tǒng)上與老款保持一致，采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式懸架系統(tǒng)。雖然廠家給新CC定位于轎跑車，但對(duì)于這個(gè)價(jià)位的運(yùn)動(dòng)車型來說，期望它配上雙叉臂式運(yùn)動(dòng)前懸只能說你想多了。四連桿式后懸在運(yùn)動(dòng)車型中也算的上是較為普遍，而且在定位上也是被稱為多連桿懸架，想想豪華車奔馳E級(jí)的運(yùn)動(dòng)版后懸也是此結(jié)構(gòu)，那新CC也就不為過了。