在瀾滄江尋找古橋

    修筑滇緬公路以前，大理往西、往南的交通，是馬幫路，這條路屬于古代的西南絲綢之路。在漢朝時，這條路叫蜀-身毒道，蜀是四川，身毒是印度。也就是說，絲綢之路并非特指從西安出發(fā)，途經甘肅、新疆的那條路，把蜀-身毒道和從泉州出發(fā)的海路計算在內，絲綢之路有3條。蜀-身毒道過了大理，有一段需要翻越博南山，所以這一段路也叫博南古道。

    離開大理，我依舊沒有走高速公路，而是沿著320國道，也就是昔日的滇緬公路，實際上，這一段滇緬公路基本上就是沿著博南古道修建的。

    轉過一個山頭，看見了高速公路，好家伙，場面夠壯觀的?？磥碛捎谇皫滋斓慕笛煌ㄒ琅f受阻，西行一輛車都沒有，估計是根本沒開通，東行是開通了，可排了個密不透風。

    在我看來，路面上并不濕滑，也許這一帶降雪較少，人們不太適應所導致的吧。如同北京偶爾來場大雪，很多人不敢駕車上路一樣，可對于漠河的司機來說，根本不在話下。

    一路往西，走了150公里，來到永平縣的杉陽鎮(zhèn)，在鎮(zhèn)西10公里左右的地方，是瀾滄江，江上有一條很出名的橋，它是“博南古道”上的霽虹橋。我今天的目標就是它。

    在這一帶，翻越的是博南山，跟川藏公路比，這座山的高度真是沒什么，可路面很窄，而且坑坑洼洼，朝外一側無遮無攔，山坡極為陡峭，垂直下去一直到江面，估摸著得有個幾百米，有恐高癥的人坐在車里，肯定不敢往下看。當時我有點兒擔心對面來車，這么窄的路上，會車相當不易。還好，一路上，一輛車也沒遇到。比川藏公路荒涼一百倍。

    因為蜀-身毒道也是這么走的，也需要在這里翻越博南山，所以這一段路也叫博南古道。到了后來，不知怎么的，人們開始把南華經祥云、大理、永平、保山、德宏至緬甸、阿富汗的古道都叫“博南古道”了。

    在山的埡口處，有一小片平地，居然有座寺院，叫江頂寺。

    寺院門前，能看到頗為完整一段的博南古道。博南古道寬度6尺，由石頭筑成。多數(shù)人的都知道，穿越新疆的絲綢之路始于張騫出使西域，可實際上，張騫在今天的阿富汗附近看到了四川的特產，由此推斷，從四川往南再往西，肯定也能到印度以及阿富汗一帶。于是，漢武帝派人到四川、云南考察，最終形成了西南絲綢之路——從四川出發(fā)，途經云南、緬甸，最終到印度。

    其中，翻越博南山這一段，據說是比較艱難的一段，一是山體過于陡峭，二是山下是瀾滄江?？梢韵胂螅斈甑闹?，非常不易。

    江頂寺門前的這座門樓，居然能被保存下來，實屬不易。

    事實上，整條古道有數(shù)個名稱，比如，出四川時叫五尺道、靈關道，到了保山又叫永昌道，騰沖一帶還有騰越道。但在整個博南古道中，保存最好的，就是永平縣境內的路段。

    過了埡口，開始往下走，眼前出現(xiàn)了瀾滄江。行走川藏公路時，需要跨過金沙江、瀾滄江和怒江，而在滇西，只剩下瀾滄江和怒江了，金沙江已經在石鼓拐彎朝東流去了。

    瀾滄江東岸是博南山，西邊是羅岷山，據記載，兩山之間的過江處，古時有渡口和橋梁，渡口叫蘭津古渡，橋梁叫霽虹橋，據說，這是中國已發(fā)現(xiàn)的最古老的鐵索橋。這座橋在漢朝是藤子做的，元朝時改成木橋，明朝時改成了鐵索橋。遺憾的是，在1986年，這座橋毀于洪水。

    沿著一條極為狹窄、非常崎嶇的土路，我駕車下山，直奔江邊。遠遠地，看到兩座橋。

    上面的一座，是個鐵路橋，屬于大理到瑞麗的鐵路項目，龍云在1937年提出要建滇緬鐵路，眼下終于快要實現(xiàn)了。下面的一座，是2006年修建的可以走汽車的鋼索橋，名字也叫霽虹橋。

    從平靜的江面可以看出，下游肯定修建了大壩，不然的話，水面不會如此平靜。通過了解得知，2010年，在下游的南澗縣與鳳慶縣之間，筑起了一道292米高的大壩，修建了小灣水電站。

    正是這個原因，此處的江面提升許多。昔日的霽虹橋遺址、山壁上的20多條摩崖石刻，比如“西南第一橋”等，全都不見了，沉到水里去了。

    幸運的是，后來這座橋重修了?？礃蚺缘氖弥切藿ㄋ娬镜馁r償項目。水電站是個賺錢的好買賣，拿出點兒補償根本算不上什么，名字采用的是這里最古老的那個橋：霽虹橋。

    駕車過橋，跨過瀾滄江，進入保山范圍，沿著滇緬故道，繼續(xù)往西，往前翻過一道山脈，就是中國遠征軍的長官部。

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