【車訊網(wǎng) 報道】導(dǎo)讀：本篇作文主要以圖文并茂的方式，進一步的闡述高爾夫7拆解詳情，特別獻給那些喜歡車輛結(jié)構(gòu)，但又不太了解車身結(jié)構(gòu)與部件名稱的朋友們，文中也涉及到我們向廠家提出的各種問題反饋。更多實驗內(nèi)容請您參考第二十四期拆車坊拆解報告。本文重點：宣傳結(jié)構(gòu)圖與實際拆車內(nèi)容不符？MQB是個啥東西？

　　整車防護之前保護

　　　　高爾夫7前保險杠結(jié)構(gòu)由保險杠外皮、帶吸能盒金屬杠鐵以及聚乙烯泡沫緩沖層組成。防護杠與前縱梁采用法蘭盤方式連接。金屬防護杠長寬高為1120mm*70mm*（60-110）mm，厚為1.77mm。吸能盒長寬高分別為160mm*80mm*100mm。前金屬防護杠結(jié)構(gòu)為內(nèi)凹式弓形結(jié)構(gòu)，與大眾車型常用的外凸式弓形結(jié)構(gòu)相差較大。從形狀上來看，高爾夫7吸能盒的寬度以及高度有所增加。

　　保險杠采用凹形結(jié)構(gòu)在我們已拆解的大眾車型中算是首例，通常大眾車型習(xí)慣采用外凸的保險杠結(jié)構(gòu)，相比高爾夫6和其他車型，高爾夫7可以算是改變了安全防護設(shè)計理念。在拆解過程中我們向廠家提出了一系列問題：

　　1、高爾夫7二級緩沖區(qū)域改為聚乙烯泡沫，是出于何種考慮？

　　2、在發(fā)生低速、中速碰撞環(huán)境下，這兩種不同結(jié)構(gòu)和不同材料的選擇，能吸收多少焦耳能量？

　　3、正面碰撞以及偏置碰撞下，整車結(jié)構(gòu)以及前后防護結(jié)構(gòu)的形變圖。

　　根據(jù)我們所提出的問題，廠家得到了相應(yīng)的回復(fù)。明細如下：

　　1、無論第六代高爾夫還是全新高爾夫，其保險杠形式與材質(zhì)均與德國大眾標準一致；（原文）

　　2、經(jīng)一汽-大眾大量碰撞試驗，兩種前保險杠二級緩沖形式，均滿足五星碰撞標準及碰撞試驗中乘員傷害值要求，且試驗結(jié)果顯示前部碰撞吸能效果相同；（原文）

　　3、得益于全新高爾夫采用MQB平臺，為前保險杠位置預(yù)留足夠空間，允許采用聚乙烯泡沫形式二級緩沖，有效減低車身重量，降低油耗；（原文）

　　4、設(shè)計及實驗中，不需要特別針對這兩種材料的吸收能量效率及變形進行評價，設(shè)計要求是必須滿足碰撞試驗中乘員傷害值要求；（原文）

　　宣傳結(jié)構(gòu)圖與實際拆車不符

　　由于廠家沒有給我們提供任何關(guān)于高爾夫7車身結(jié)構(gòu)圖、碰撞圖的圖片。無奈，編輯從度娘那里找來一張網(wǎng)上流傳的高爾夫7結(jié)構(gòu)圖，我們經(jīng)過實際拆解對比，圖片上有90%以上結(jié)構(gòu)與實際情況吻合。我們從下面的結(jié)構(gòu)圖中可以得到如下信息：

　　1、前保險杠、A柱、B柱三個地方所使用的鋼板強度最強（紫色部分）；

　　2、前縱梁、門檻梁、前后門板防撞梁所使用鋼板強度弱于上述部分（紅色部分）；值得注意的是，前門中間（橫梁）有一根圓形支撐結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)多出現(xiàn)在法系車中。

　　3、行人退步防護量、頂棚加強筋、車廂尾端所使用的鋼板強度弱于上述部分（黃色部分）；值得注意的是，圖片中的行人防護杠與我們實際拆解車型不符。

　　4、防火墻、尾箱結(jié)構(gòu)件所使用的鋼板強度最弱（藍色部分）

　　編輯小結(jié)：高爾夫7到底有沒有行人腿部防護梁？這個問題或許只有廠家自己才知道。從上圖所宣傳的信息來看，極有可能存在的原因就是，海外版高爾夫7的前防護結(jié)構(gòu)中有行人腿部防護梁設(shè)計，而在國內(nèi)被隱形減配了。