翼虎——SYNC系統(tǒng)

　　翼虎的車內(nèi)搭載了一套由微軟和福特聯(lián)合研發(fā)的SYNC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以讓駕駛員通過語音指令控制車內(nèi)的空調(diào)、音響、藍牙手機以及導(dǎo)航系統(tǒng)等功能，能夠有效的減少因操作以上功能在駕駛時分心的情況。

　　如今各個廠家都在致力于研發(fā)自己的車載交互系統(tǒng)，而翼虎的這套系統(tǒng)屬于較早推出并且使用感受比較不錯的一套。對于這套系統(tǒng)，小編的同事進行了詳細的測試與介紹，感興趣的朋友可以點擊下方的鏈接查看。
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　　據(jù)悉，這項配置對于現(xiàn)在的汽車來說所增加的成本并不高，沒有被完全普及的原因主要是因為專利權(quán)問題，就是說每一輛配備這項功能車型都要像資方繳納一筆不菲的費用。雖然在小編的測試中，傳感器的準確程度還有待提高，不過確實是一項比較方便的配置。

　　CX-5——i-stop系統(tǒng)

　　i-stop系統(tǒng)也就是我們平時所說的發(fā)動機啟停技術(shù)，在等待紅綠燈或者堵車路段時，發(fā)動機會自動關(guān)閉

　　如今這項技術(shù)已經(jīng)不是什么新鮮的東西，很多車型都在慢慢的推廣，不過CX-5上這套啟停技術(shù)在選擇工作的時機上以及啟動/關(guān)閉發(fā)動機的速度上比起同類系統(tǒng)都有著更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

　　CX-5——i-ELOOP系統(tǒng)

　　這套系統(tǒng)的工作原理是通過一臺交流發(fā)電機來回收車輛減速時的能量，并儲存在一個單獨的電容器中，而不是汽車的電瓶上，從而降低對發(fā)動機的負荷以及避免對電瓶壽命的影響，而所儲存的電量主要用于給車上的電器設(shè)備供電

　　i-ELOOP系統(tǒng)的最大作用是通過減少電瓶電量的損耗來降低整車的油耗，說實話對于能夠降低的程度，我認為并不會很大，不過汽車技術(shù)發(fā)展到今天，汽油發(fā)動機的在節(jié)油方面已經(jīng)很難再有大的突破了，所以這種“點滴”的節(jié)油技術(shù)將來肯定會成為一種趨勢。