動力方面，新金剛全系使用了一臺型號為JLB-4G15的1.5L自然吸氣發(fā)動機，此發(fā)動機為吉利自主研發(fā)，并且配有DVVT進排氣氣門連續(xù)可變正時技術，在燃油經濟性方面會得到顯著的提升，發(fā)動機最大輸出功率為75kw/6000rpm，最大輸出扭矩為141Nm/3800rpm，與之匹配的是5擋手動和日本進口JATCO-4AT變速器變速系統(tǒng)，懸架方面則采用的是比較常見的前麥弗遜式獨立懸架和后縱臂扭梁式非獨立懸架系統(tǒng)，在同級車型中還是比較常見的。

　　對于選擇新金剛的消費者來說，動力上的表現(xiàn)相信要求并不是很高，代步夠用、上手較快再加上節(jié)油完全足矣，畢竟實用性和經濟性還是首要考慮，在實際駕駛時新金剛的油門踏板調校比較輕盈，配合適中的離合銜接點還是很容易上手的。

　　新金剛在加速方面表現(xiàn)比較“溫柔”，即使是在1擋急加速時，初段動力輸出也是有條不紊的提供，在超車時會顯得有些費力，只有當轉速在3000~6000轉之間時動力提升感會比較明顯。在滿載4人情況下車速最高達到150km/h，而值得夸贊的是新金剛在噪音抑制方面做的很不錯，在最高車速行駛情況下，車內能夠感受到的噪音主要來自風噪。

　　5擋手動變速系統(tǒng)的實際表現(xiàn)很好，各擋位間的切換很順暢，換擋行程雖然有些偏長但較好的吸入感會讓你感到換擋銜接很柔和。

　　采用液壓助力系統(tǒng)在低速轉向時稍顯偏沉，而且在行駛時轉向出現(xiàn)虛位比較明顯，當并線超車轉向回正時，對方向盤調整的角度較大頻率較多，如果是初次駕駛會有些不適應。懸架系統(tǒng)對于舒適性方面的提供還算比較到位，在遇到起伏路和連續(xù)減速帶時車內震動感不是很明顯。