【車訊網(wǎng) 報(bào)道】去年8月，全新第三代哈弗H6閃亮登場(chǎng)，今年1月，2.0T四驅(qū)版強(qiáng)勢(shì)來(lái)襲，但如今的國(guó)內(nèi)緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)早已從蔚藍(lán)變?yōu)檠t，在一波又波合資自主后浪面前，由內(nèi)而外、從軟到硬全部煥然一新的哈弗H6能否頂?shù)米毫?、?jīng)得起推敲？今天我就來(lái)為大家好好驗(yàn)證一番。首先我們就從性能&駕駛感受開(kāi)始。
性能
作為全新檸檬平臺(tái)的首款車型，第三代哈弗H6堪稱脫胎換骨，不僅換裝了全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代7速雙離合變速器，更是把古老陳舊的雙橫臂后懸架升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)，而且還重啟了塵封已久的四驅(qū)車型，只不過(guò)，神車換代后，還是出現(xiàn)了一些硬件參數(shù)下調(diào)的現(xiàn)象，比如輪胎變窄了，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)變低了，這對(duì)于如今「什么都想要」的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)似乎不是什么好消息，但是，本著「不看廣告看療效」的務(wù)實(shí)精神，我們還是要通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)驗(yàn)證一下第三代H6的性能表現(xiàn)到底怎樣，下面，八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)性能測(cè)試，安排！
第三代哈弗H6搭載了長(zhǎng)城第二代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)GW4N20，來(lái)自蜂巢易創(chuàng)，應(yīng)用了中置噴油器，350巴噴射壓力，雙流道渦輪增壓器等技術(shù)，最大功率155千瓦，最大扭矩325牛米，即使對(duì)比同為米勒循環(huán)的經(jīng)典機(jī)型大眾EA888低功版，如此動(dòng)力參數(shù)也不遑多讓。
H6以2500轉(zhuǎn)每分鐘彈射起步，動(dòng)力經(jīng)由瀚德第五代適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)傳遞至車輪，起步瞬間并沒(méi)有出現(xiàn)令人期待的響胎聲和推背感，加速過(guò)程中，7速雙離合變速器的換擋動(dòng)作稍顯拖沓，最終三擋破百，用時(shí)8.00秒，平均加速度0.30g。
繼續(xù)查看0到400米加速曲線，H6一路波瀾不驚完成撞線，時(shí)間被定格在15.78秒，尾速145.01公里每小時(shí)，平均加速度0.21g。考慮到這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加注重節(jié)油表現(xiàn)而非動(dòng)力性能，做出如此加速成績(jī)也還算可以接受。
【制動(dòng)測(cè)試】
全新一代哈弗H6的制動(dòng)系統(tǒng)使用的是前后單活塞卡鉗配前通風(fēng)后實(shí)心制動(dòng)盤，輪胎使用的是韓泰萬(wàn)途仕系列，尺寸規(guī)格225/55 R19。制動(dòng)測(cè)試中，哈弗H6制動(dòng)力度充沛，不過(guò)由于懸架偏軟，制動(dòng)過(guò)程中車身會(huì)有較為明顯的俯仰運(yùn)動(dòng)，多次連續(xù)測(cè)試中，偶爾會(huì)出現(xiàn)由左右側(cè)制動(dòng)力分配不均而導(dǎo)致的輕微晃動(dòng)。值得一提的是，全力制動(dòng)時(shí)，H6的雙閃不僅自動(dòng)開(kāi)啟，而且還會(huì)進(jìn)行高頻閃爍，對(duì)后車的警示效果更佳，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)值得點(diǎn)贊。
最終，H6的100公里每小時(shí)到0的最短制動(dòng)距離為39.03米，平均減速度1.01g，雖然沒(méi)有驚喜，但也屬于大體合格水平。另外，5組制動(dòng)測(cè)試中，H6的制動(dòng)距離最大差值為2.46米。
【麋鹿測(cè)試】
升級(jí)為多連桿結(jié)構(gòu)的后懸架，配合麥弗遜式前懸架，令H6在操控方面進(jìn)步顯著。雖然由于之前提過(guò)的懸架調(diào)校偏軟的原因，造成了H6在兩次急打方向后車身側(cè)傾較為明顯，但這似乎并沒(méi)有對(duì)它的操控極限造成太多負(fù)面影響。緊急避障過(guò)程中，H6的車尾表現(xiàn)出了優(yōu)秀的循跡性，測(cè)試車手反饋非常聽(tīng)話，另外，ESP也介入及時(shí)且力度恰當(dāng)，在保證行車軌跡不受太大影響的同時(shí)并不會(huì)對(duì)車輛進(jìn)行明顯降速，最終，H6的麋鹿測(cè)試成績(jī)定格在77.1公里每小時(shí)，有如神助，令人贊嘆。
駕駛感受
2.0T 155千瓦325牛米的動(dòng)力應(yīng)對(duì)日常城市通勤的話，那絕對(duì)是夠用了，7速雙離合變速器換擋雖然不算快，但稱得上積極，在時(shí)速70公里出頭即可掛入7擋。只不過(guò)在擁堵路況低速行駛時(shí)，這款濕式DCT會(huì)偶爾凌亂一下，一二擋之間選換擋有時(shí)會(huì)有些許猶豫、頓挫。
這臺(tái)全新一代頂配四驅(qū)h6一共提供了多達(dá)6種駕駛模式和3種轉(zhuǎn)向模式，無(wú)論是應(yīng)對(duì)不同車主還是路況，自由度都足夠了。
在主被動(dòng)安全配置方面，新一代h6也不含糊，不僅比較罕見(jiàn)地為車內(nèi)5個(gè)座椅都提供了未系安全帶提醒，還有讓人眼花繚亂的一票駕駛輔助功能。不過(guò)飽滿的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋和扁平的后風(fēng)擋玻璃對(duì)前后方視野有些影響，算是為高顏值而作出的一點(diǎn)小犧牲吧。
作為一輛走量的家用緊湊級(jí)SUV，H6的懸架調(diào)校明顯還是堅(jiān)持走舒適路線，油門制動(dòng)特性調(diào)校得比較普適，上手沒(méi)什么難度，另外，車內(nèi)靜謐性也屬于同級(jí)別同價(jià)位車型主流水準(zhǔn)。
最后來(lái)簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)這一級(jí)別車型用戶比較關(guān)心的燃油經(jīng)濟(jì)性，我們幾天開(kāi)下來(lái)，這輛2.0T四驅(qū)頂配H6日常城市駕駛，經(jīng)濟(jì)模式下百公里油耗控制在8升之內(nèi)沒(méi)什么難度，當(dāng)然，如果在你眼中快和野遠(yuǎn)沒(méi)有沒(méi)有一個(gè)省字來(lái)得重要，那還是考慮下1.5T前驅(qū)版本吧。
關(guān)于全新第三代哈弗H6的性能與駕駛感受就先告一段落，接下來(lái)還會(huì)帶給大家關(guān)于這款新車的其他內(nèi)容，歡迎關(guān)注車訊網(wǎng)的下一篇報(bào)道。
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