【車訊網(wǎng) 報(bào)道】
說(shuō)來(lái)慚愧吶，比起入選徠卡LFI雜志的攝影大神們，在下乃是眾多無(wú)名小卒中的一員。初次接觸攝影的經(jīng)歷，是在小學(xué)春游時(shí)，找家長(zhǎng)借了一臺(tái)佳能傻瓜膠卷相機(jī)，拍大家再熟悉不過(guò)的“景區(qū)留念照”而已……在畢業(yè)典禮上，班主任老師掏出了能電動(dòng)變焦的奧林巴斯相機(jī)當(dāng)時(shí)把我驚呆了，原來(lái)鏡頭還可以用馬達(dá)控制伸縮，拉遠(yuǎn)、變廣濃縮在彈指一揮間，再也不用擔(dān)心“往后退點(diǎn)、往后退點(diǎn)、再退點(diǎn)”然后人仰馬翻掉溝里了的情境了。
當(dāng)數(shù)碼感光元件即將全面替代膠卷的時(shí)刻，保守派吐槽街邊的柯達(dá)、富士彩擴(kuò)店沒有情懷，把彩印機(jī)都換成只接受儲(chǔ)存卡的新型號(hào)時(shí)，我已經(jīng)變身當(dāng)時(shí)所謂的“弄潮兒”，換上了“足有”210萬(wàn)像素的佳能旗艦系列。從200萬(wàn)像素到2000萬(wàn)像素不過(guò)六、七年時(shí)間，這期間，物是人非，就連依舊保持?jǐn)?shù)十年前外觀的徠卡相機(jī)，也全部換成了電子感光元件。不可否認(rèn)，新潮科技，在潛移默化地推動(dòng)著世界飛速運(yùn)轉(zhuǎn)。
不論閣下眼中正瞄著上古時(shí)代的玻璃窗取景器還是LCD液晶屏，我們通過(guò)鏡頭對(duì)美的追逐是從未改變過(guò)的。是的，我需要一臺(tái)能讓我抓到美好瞬間，性能又足夠強(qiáng)勁的照相機(jī)，所以我選了徠卡M10-P，我還需要一輛能把美景拉至眼前，又毫無(wú)駕駛負(fù)擔(dān)的汽車，就像這臺(tái)廣汽豐田C-HR。作為SUV，它高高的底盤能夠應(yīng)對(duì)拍攝途中不可預(yù)知的復(fù)雜路況，全球熱效率頂尖的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)搭上電動(dòng)機(jī)組成的雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，可以讓油耗低到4.5L/100km。最重要的是，它所用的TNGA構(gòu)架繼承了豐田舒適而順暢的精髓，又融入了當(dāng)今時(shí)代人們對(duì)汽車安全、操控的更高追求。
說(shuō)來(lái)輕巧，但想必你也知道喜歡攝影并把它當(dāng)做職業(yè)的人通常眼光獨(dú)到。選擇手動(dòng)徠卡，除去情懷因素，更多還是篤定全手動(dòng)設(shè)置預(yù)先調(diào)整好光圈、快門，預(yù)先算好焦距后即刻拿起相機(jī)便能凝固住轉(zhuǎn)瞬即逝的瞬間。當(dāng)然，那些頗有人文格調(diào)的故事離不開熙熙攘攘的市井，確保靈動(dòng)穿梭于羊腸小道，不會(huì)被卡住進(jìn)退兩難，C-HR乃是絕佳利器。
譬如北京網(wǎng)紅打卡地之一的五道營(yíng)，胡同兩旁的咖啡廳用落地窗將喧鬧和寧?kù)o隔絕開來(lái)，把都市和世外桃源分隔兩邊。想要一秒丟掉煩惱逃之夭夭？沒問(wèn)題！但需要付出一點(diǎn)點(diǎn)代價(jià)，那就是從寬度只有不到3米的小路擠進(jìn)來(lái)。看似毫無(wú)難度？非也非也，看看那路邊一層又一層的自行車吧，縱使您的座駕瘦出了人魚線，但如果首尾不修篇幅，卡在路中間動(dòng)彈不得那可是大型社死現(xiàn)場(chǎng)……這臺(tái)C-HR擁有4390x1795x1565的窈窕身材，在北上廣這種到處都有陷阱一般小道的城市里簡(jiǎn)直如魚得水。在緊致的曲線之下，藏著近乎緊湊型轎車的2640mm軸距，1550mm輪距比雷凌有過(guò)之而無(wú)不及，車內(nèi)空間比它看上去要闊綽得多。
話說(shuō)在有限的尺寸之內(nèi)，車廠設(shè)計(jì)師慣用的手法就是盡可能保證車身線條橫平豎直，力求為閣下營(yíng)造一個(gè)看似大如廳堂般的視覺感受。就像我手中的M10-P，其實(shí)它比諸老前輩M5、M6更為嬌小，但在保證功能一代更比一代強(qiáng)的客觀條件下，徠卡設(shè)計(jì)師將銅制外殼削薄，減小外觀體積，卻增大了內(nèi)部空間。
這臺(tái)C-HR也有異曲同工之妙，豐富的車身折線讓它看上去十分前衛(wèi)，跟那些外觀平庸的產(chǎn)品相比簡(jiǎn)直就似概念車照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。看那鋒利到快能割破手指的腰線，還有扣人心弦的立體尾燈、車頂擾流板，再看看頗具力量感的17英寸輪圈，這些細(xì)節(jié)無(wú)不勾引著年輕人悸動(dòng)的內(nèi)心，可以說(shuō)，C-HR的外觀設(shè)計(jì)是廣汽豐田量產(chǎn)車中最大膽的了，走在了潮流的尖端。然而當(dāng)您拉開車門，坐進(jìn)車內(nèi)，纖薄的車門內(nèi)飾板又如魔術(shù)般神奇地讓空間呈現(xiàn)于眼前，放平座椅，沐浴陽(yáng)光，醒來(lái)后，繼續(xù)追趕潮流的腳步。
美的瞬間稍縱即逝，我信賴M型徠卡那是因?yàn)楣馊?、快門、感光度這些關(guān)乎曝光的設(shè)置全部依賴旋鈕進(jìn)行設(shè)定。在外人看來(lái)用其他自動(dòng)相機(jī)撥動(dòng)滾輪就能搞定的工作，在徠卡身上必須分成三次調(diào)整，但正因?yàn)樗鼈兏髯栽O(shè)定好之后，從打開電源到“咔嚓”按下快門，再到影像被記錄在儲(chǔ)存卡中可能比您打個(gè)哈欠的時(shí)間都快。
我選擇C-HR也是因?yàn)樗b備同級(jí)別罕見的2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，緊繃的油門踏板就像上了勁的弓弦，恨不得腳下每一毫米的變化都能原封不動(dòng)反饋到轉(zhuǎn)速表上，加速靈動(dòng)毫不遲疑。在排量年年縮，汽缸年年減的背景之下，豐田斗膽把一臺(tái)2.0L還是四缸機(jī)塞進(jìn)一款緊湊型SUV里的做法值得仰慕。是豐田不受排放規(guī)則限制嗎？當(dāng)然不是，秘密來(lái)源于豐田TNGA架構(gòu)下的頂尖熱效率動(dòng)力，汽油版的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)40%，雙擎混動(dòng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率更是再進(jìn)一步，達(dá)到41%。高熱效率帶來(lái)了超低油耗，汽油驅(qū)動(dòng)版本百公里油耗不外乎5.7L，像我手中的C-HR雙擎車型，油耗竟然可以低到4.5L，比三缸發(fā)動(dòng)機(jī)還省油，所以它并不需要在氣缸數(shù)和排氣量上宰您一刀呢。
雙擎車型真的戳中了我的痛點(diǎn)，它在走街串巷中不驚擾周圍一人一物的EV純電寧?kù)o行駛狀態(tài)像極了徠卡幾十年來(lái)引以為傲的消聲快門，悄然聲息中記錄美好瞬間，這樣才能讓被拍攝者展現(xiàn)最真實(shí)的自我。
換個(gè)景別去郊區(qū)找找靈感。為人所熟知的TNGA架構(gòu)以及全系標(biāo)配10安全氣囊在車輛被動(dòng)安全性方面擁有超高口碑，不僅如此，PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)就像在我身上蓋了一層金鐘罩似的，為我遠(yuǎn)足采風(fēng)保駕護(hù)航。
您以為我是那種開啟主動(dòng)巡航，讓車輛幫我緩解旅途疲勞的先鋒極客？不瞞您說(shuō)，這一點(diǎn)我愿意做個(gè)保守派。就如手動(dòng)相機(jī)那些看似繁瑣，但饒有趣味的調(diào)節(jié)過(guò)程，C-HR細(xì)膩的轉(zhuǎn)向調(diào)校頗有運(yùn)動(dòng)風(fēng)范，堅(jiān)韌的懸掛也令車身服服帖帖。相對(duì)于那些清湯寡水的SUV，C-HR動(dòng)感的底盤令人愛不釋手，行駛部件都能忠實(shí)駕駛員的旨意并給予您積極的反饋，即便有再多科技輔助駕駛系統(tǒng)傍身，我依然想要忠于自我。
我選擇徠卡M10-P和廣汽豐田C-HR雙擎是會(huì)因?yàn)樗鼈z有太多共通點(diǎn)，比方說(shuō)融合力與美的外觀設(shè)計(jì)，精致又不乏鮮明的個(gè)性；高效的空間利用率，沒有多一點(diǎn)累贅，卻性能強(qiáng)勁；我喜歡快速、簡(jiǎn)單、直接的操控感，不管是相機(jī)還是車子，兩者都合乎水準(zhǔn)。這就是我工作和生活中的兩大利器，是它們能讓我抓住潮流、定格潮流與美。
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