【車訊網(wǎng) 報道】這是一個途安車主在2021年10月，從北京前往西藏的自駕游故事。車主就是我自己，那輛途安是我在2006年買的，至今已有15年；而這回前往西藏，是我的第15次進藏——雙15，非常有趣。此次自駕游的游記分為8篇，您現(xiàn)在看到的是第1篇，內容是當初為什么選擇途安，以及這輛車在過去15年間的表現(xiàn)。
我第一次買車是在1988年。當時剛畢業(yè)，幸運地多賺了些錢，足夠買輛車——當然也能買房，只不過那時我還沒有買房的概念（其實現(xiàn)在也很淡?。?。于是，早上拿著錢出門，晚上就把一輛二手車開回家。我的前倆車都是越野車。因為我特喜歡戶外，北京郊區(qū)的許多山，在我還沒到30歲時，就已經(jīng)基本爬了個遍。所以，我買車的目的很明確：拓展活動半徑，而不是日常代步。既然要爬山，肯定得先開車鉆山溝，四輪驅動的越野車，是必須的。
到了2006年，我處于上有老、下有小的境地，越野車只是個人娛樂工具，無法滿足家庭需求，所以，那次換車時所考慮的，不再是愛好，而是家庭。出于對家庭的責任，我選擇了途安。
2006年5月，我買了一輛途安，這是購車后首次去京郊的照片。
因為，途安是一款多功能車——居家過日子，對汽車的要求，肯定是多功能。所以，多功能車（MPV）是我當時唯一的選擇。即使到了今天，仍然有人把它視為商務車或面包車，這觀念導致MPV在我國不受重視，因而品種稀少。幸好途安在歐洲誕生后不久，就被上汽大眾引入國內，記得當時廠家還為它打造了一個新概念：MPS（多功能轎車）。
我買途安時，國內購車的主流是轎車，多數(shù)人認為轎車檔次高。在國外短暫的經(jīng)歷，讓我知道家庭汽車最主要的是功能，面子問題可以往后放，甚至完全忽略。事實上，途安的外觀雖然普通，像臺面包車，可內涵十分優(yōu)越，除了功能，還有技術——它出自當時大眾汽車最新的技術平臺，比同期市面上的幾款轎車，都要領先整整一代。比如，它在2004年，排放就已經(jīng)達到歐4標準；再比如，總線控制與一大堆“電腦”，先進程度甚至超越眼下的某些車型。技術的領先讓我至今受益，每次年檢都極為順利，無論尾氣，還是制動與燈光，始終處于合格狀態(tài)。以至于見多識廣的檢測場員工，都不禁夸贊：你這車，真買值了。
類似夸贊，出現(xiàn)過許多次。但我心知肚明，其原因絕非偶然，而是源于我對汽車的理解。
理解之一：好鋼用在刀刃上。
選擇途安時，與之類似，價格比較便宜、配置更為豐富的車，還有4臺，但都被我否決了。理由很簡單：汽車最主要的，是行走部分——發(fā)動機、變速器和底盤。這仨沒問題，還有富裕錢的話，再談錦上添花的事兒，比如天窗與真皮座椅，比如車聯(lián)網(wǎng)、智能科技與駕駛輔助。即便電動車，也是這個道理。
畢竟，好鋼用在刀刃上。買車最主要的花費，應該用在行走部分。
我的這輛途安是2.0升發(fā)動機，匹配5速手動變速器，這套動力看似普通，最大功率也僅為85千瓦，可每逢遇到紅燈，只要我排第一，綠燈亮起后肯定竄得飛快，多數(shù)情況下，能把第2輛車甩開百米。因為，它的低扭相當給力，MQ變速器又是極為經(jīng)典的設計——空心軸、多錐面同步器、加工精度極高的齒輪，憑借種種領先之處，使得這款變速器至今未被超越——入擋清晰、換擋平順、動力銜接流暢。凡是體驗過它的媒體試駕同仁，全部對它贊不絕口。
拍于2021年，雖然歷經(jīng)15年，發(fā)動機倉內一切完好。
德國在機械方面的精致與超前，恐怕絕不是口頭上吹出來的。起碼，這輛途安就能證明。隨后，它在海拔5276米的克古拉埡口和海拔5231米的唐古拉山山口，能夠再次證明。
理解之二：買“名牌”，避開“雜牌”。
小時候，家里逐年添置電器，從電視機、電冰箱，到錄音機、洗衣機，在這個過程中，我牢牢記住了大人們的判斷：寧肯多花幾個錢，也得買名牌，決不能買雜牌。畢竟，一分錢、一分貨。買時圖便宜，用著用著，就有差距了。圖便宜的，往往更吃虧。
汽車也是如此。
剛才說到，我選擇途安時，還有4款候選車型。15年過去，那幾款車在路上已經(jīng)很少見了，就連4S店都所剩無幾。而我的途安依舊步履矯健，無論想去哪，說走就走。為此，我很慶幸當時沒貪圖便宜。畢竟，大品牌第一是品質好，第二是持續(xù)性強，讓車主沒有后顧之憂。比如有一次，我不小心把后排出風口的調節(jié)鈕弄斷了，起初還擔心配不到原廠件，結果很容易就買到了。相比之下，實力不夠強的品牌，往往特別熱衷換代，今年換一款、明年又換一款，幾年后您去買配件，被告知早已停產(chǎn)，沒貨了。而就在這時，店家不僅不會為服務欠缺道歉，反而諷刺客人：您要的那個早淘汰了，該換新的了。
大品牌在品質方面的優(yōu)勢，是小品牌很難與之媲美的。于是，有人另辟蹊徑，把各種網(wǎng)絡功能打通，形成亮點，大力宣傳。我認為，創(chuàng)新很重要，但更重要的是品質。如果保證不了品質，不僅增加修理次數(shù)，更可能帶來安全方面的隱患。所以，我對自己的選擇很滿意——這輛途安在過去15年中，始終保持完好，當它度過15歲生日后，順順當當?shù)厝檀┰搅舜ú毓?，從北京來到拉薩。
如果將來有一天，燃油車受限，只能買電動車的話，我也會考慮有著悠久歷史的汽車廠家，因為他們的積累，是別人無法復制的。這積累對于車主來說，是品質的保證、是安全的保障。
說這話，絕不是排斥新技術，事實上，傳統(tǒng)廠家始終都在推行新技術，尤其是電子方面的新生事物。比如，當許多車還是機械助力時，途安就裝備了電子助力，轉向助力的力度，隨車速而變化，不僅安全，用著還特舒服。今年，我試駕過上汽大眾的ID.6X和ID.3，在智能與駕駛輔助方面，這兩款電動車基本與潮流同步。
緊跟潮流的同時，又能以深厚的積累，將產(chǎn)品做得讓人放心。這便是我信任傳統(tǒng)廠家的原因。畢竟，汽車或電車無論多么新潮，也與手機有著本質區(qū)別，最基本的東西永遠都不能縮水：可靠的品質、平順地行駛、人性化的便利、全方位的安全。
理解之三：根據(jù)自己的需求選車。
在電臺做節(jié)目時，曾無數(shù)次接到聽眾提問，究竟選什么車好。為此，我在寫《私家車車主手冊》和《開車去旅行：自駕游完全攻略》這兩本書時，用了許多篇幅，倡導根據(jù)需求選車的理念。也就是說，首先應該問問自己買車為了什么，如果有清晰答案，選車就容易了。
比如我自己，剛畢業(yè)那些年，買車是為了玩戶外，所以，越野車是我唯一的選項。等到有了孩子，MPV又成為我的必需。
為什么呢？
當時我家共有3代6口人，且常在2處住所之間移動，人員乘坐與物品搬運，是剛性需求。途安雖然只是一輛緊湊型車，車長和軸距都比不上奧德賽，更比不上GL8，第3排座椅只能湊合著坐，并不舒服，但它的功能設計一流，遠遠勝過那倆車。比如，它的第2排是獨立座，具備快拆功能，可根據(jù)需求任意改變。有一回，我們全家去海濱，帶了許多沙灘休閑裝備，途安第3排座椅后面，只能放下2個小號行李箱，于是，把第2排中間座椅拿掉，騰出的空間正好容納裝備。
從細節(jié)入手，滿足人們的需求，似乎是西歐汽車的慣例。就拿這輛途安來說，它為第2排乘客設計了猶如民航客機那樣的小桌板，中央座椅翻折后能形成一張小桌，行李廂遮物簾不用時可以收藏在地板下面，等等。諸多人性化設計，在今天的威然、途昂、途觀等車型里，依舊延續(xù)著，而在其它地區(qū)的品牌里，卻較少見到。
因為具備很棒的功能性，買了這輛途安之后，我們全家人在一起，走了許多地方，從南到北，從東到西，全家人在一個車廂里，一路上灑滿了歡笑。
2013年，駕車從北京到三亞。
直到母親離去，讀到她的日記，我才知道，那些旅游給母親帶來非常大的快樂。對此，我感到很慶幸。如果我一直將工作凌駕于家庭之上，把更多的時間用于交際而不是與家人廝守，很可能在母親百年之后，我會讀到滿篇孤獨，而且永遠無法彌補。
2012年，駕車從北京到漠河。
理解之四：車是工具，不是寵物。
包括途安在內，我經(jīng)歷過的任何一輛車，都沒有享受過特別的關愛。對于汽車，我的理解很簡單，就是一工具，充分利用它，才是最值的事兒。
2007年，駕車從北京到帕米爾高原。
所謂充分利用，就是讓它跑。汽車與動物不一樣，任何動物跑一會兒，都得歇歇，汽車用不著，只要潤滑和冷卻沒毛病，它可以無休止地跑下去。去新疆那次，倆人輪流開，一口氣從北京開到青海湖，歷經(jīng)27個小時。
15年來，我始終按照隨車保養(yǎng)手冊里面的內容，進行保養(yǎng)。既不會增加，也不會減少，更不會沒事跑到修理廠要求換這換那。截止到目前，這輛車依舊保持著15年前提車時的樣子，就連座套、貼膜都沒有。也就是說，它一切如故，一切正常。這便是我在它15歲時，將它作為我第15次進藏車輛的信心之所在。
出發(fā)那天，我正往車里裝行李，鄰居走了過來——受我影響，他在小孩出生那年，也買了輛途安。如今孩子已經(jīng)小升初，夫妻倆一個上班、一個接送孩子，于是，又買了輛途觀L，聽說我馬上出發(fā)奔西藏，他激動地一拍大腿：咱這車，就是棒。
下篇游記：出發(fā)的前2天，從北京走到山西、陜西，一路上游覽了山西古建筑與西安的都城遺址。
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