在新能源車的世界里面，蔚來是個很特殊的品牌。因為我們在談論其他新能源車品牌的時候，都會側重在他們的產(chǎn)品上；但當聊到蔚來，大家的話題就總會不自覺地切換到它的車主服務以及獨特的換電模式上面。

去年春節(jié)假期，蔚來推出了高速免費換電服務。車主們自然贊不絕口，但同時也有更多人質(zhì)疑這種“任性”的商業(yè)模式是否可持續(xù)下去。

更讓人驚訝的是，雖然蔚來在2022財年虧損了144億，但今年他們今年投資數(shù)十億新建1000座換電站的計劃卻依然不變，真的非?！叭涡浴?！

幾天前，蔚來第一批的第三代換電站正式上線運營了。我覺得無論對于蔚來車主，還是那些正考慮入手純電動車的朋友來講，都是一件值得關注的事。所以今天想和大家再聊聊。

我先簡單概括一下三代換電站相比二代站提升了的幾個主要方面：

1、占地面積不變的前提下，站內(nèi)電池存儲數(shù)量由13個增至21個；

2、換電速度更快了，按官方數(shù)據(jù)，換電時長從5分40秒縮短到了4分40秒；

3、不但可以支持以后采用800V平臺的新車，也可以兼容新品牌（阿爾卑斯）的電池；

4、換電站可以在高峰期把多余電量反向輸出給電網(wǎng)，不但可以“削峰平谷”，還可以創(chuàng)造一些額外的經(jīng)濟收益；

5、同步上線的500kW超充樁支持最高660A充電電流和最高1000V電壓；

6、三代站的運營成本比二代站下降了30%。

顯而易見，在用戶體驗方面，最直接的好處就是換電速度更快，等候時間更短，體驗更好。我相信這對于每一個蔚來車主來講，都絕對是件普大喜奔的好事。

但毫無疑問，蔚來的第三代換電站是面向未來的，而并不只是進行單純的優(yōu)化升級。

首先，這是為迎接800V時代未雨綢繆。

三代換電站里電池的充電功率比二代站提升了50%，并且能夠同時兼容800V電氣架構。

正在研發(fā)中的NT 3.0平臺將會支持800V電氣架構。與此同時，配置在站外的500kW超充樁同樣也能提供200～1000V的充電電壓。

而且還有個不容易被注意到的細節(jié)，就是三代站支持車型的最大軸距從目前的3100mm增加至3300mm，最大輪外側距從2500mm增加至2800mm。

現(xiàn)在蔚來旗下軸距最長的車型是新款蔚來ES8，軸距為3060mm，軸距最長的轎車是ET7，軸距為3010mm。

也就是說，第三代換電站不但已經(jīng)提前為NT 3.0平臺的新車做好了準備，即使日后推出尺寸比新ES8更大的新車，第三代換電站也能完全hold得住。

其次，暴露了更多關于阿爾卑斯的信息。

這次終于明確了第三代換電站可以支持不同尺寸規(guī)格的電池，例如子品牌（阿爾卑斯）車型上的電池。這也等于實錘了阿爾卑斯車型上的電池會和蔚來體系的在尺寸和結構上會有差別。

按照蔚來的計劃，阿爾卑斯的車型將于2024年開始交付。這意味著如果蔚來能在今年完成新建1000個換電站的目標，那阿爾卑斯的用戶從提車開始，即可在超過一千個三代換電站上享受換電服務。

雖然還不清楚阿爾卑斯用戶會獲得怎樣的換電權益，但不管怎樣，這遍布城市和高速的過千個三代換電站，都會是一個巨大的加分項。

此外，第三代換電站支持車型的最小軸距并沒有變化，依然保持二代站的2800mm。李斌曾明確表示蔚來不會推出比ET5更小的車型了。這也代表了阿爾卑斯的車型尺寸下限，大概會和蔚來ET5相仿。

所以我大膽推測，由于阿爾卑斯會有單電機版本，所以入門車型尺寸會與ET5相近，但更長更薄的電池包或能有助于避免出現(xiàn)ET5上坐姿偏高的問題。

按照最新的數(shù)據(jù)，蔚來到今年2月底已累計交付31萬輛，而到第三代換電站上線當天，國內(nèi)已建成1323座換電站。如果今年如期再新增1000個三代換電站，我粗略估算了一下，將可以支撐再新增30萬輛左右的換電需求。

結合蔚來和阿爾卑斯的銷量考慮，你就能明白為何蔚來要把今年新建換電站的目標數(shù)量，從400座大幅提升到1000座了。

最后，不可忽視那個500kW超充樁。

因為這可不僅對于800V高壓平臺的新車才有用，對于在售的各款車型也是能帶來充電速度的大幅提升。

我們智能車研究所曾用自購ET5到巨浪600kW超充樁上進行充電測試，發(fā)現(xiàn)ET5雖然是400V平臺車型，但由于最大電流可以支持350A，所以400V電壓下峰值充值功率可超過140kW。

而這次也看到有其他媒體同行用ET5在這個蔚來500kW超充樁進行測試，也跑出了146kW的峰值功率，而采用NT1.0平臺的老款ES8，峰值功率也接近90kW。

當然了，由于蔚來的超充都對第三方品牌開放，所以其他品牌的400V和800V平臺車型，都可以在蔚來的超充樁上得到更快的充電速度。

而且由于有了三代站這個巨型“充電寶”做靠山，只要蔚來愿意，用戶就無需擔心高峰期充電功率不足或被分流的問題，可以享受到穩(wěn)定而快速的充電體驗。

這對于所有的電動車用戶來講，都是一個好消息。畢竟目前能對所有第三方開放的大功率超充站還不多，但支持750V/800V的中高端電動車卻越來越多。

按照蔚來的假設，如果按照每臺車加電量80kWh計算，換電站+4個超充樁的組合每小時能服務16臺車，比8個超充樁滿負荷的服務能力有1.6～2倍的提升。

這毫無疑問也將成為蔚來換電體系降本增效，甚至扭虧為盈的其中一種方式。

別忘了，蔚來還有超過1.4萬個快充樁，是國內(nèi)自建快充樁數(shù)量最多的品牌。

一直以來很多人都擔心蔚來會被換電的重資產(chǎn)模式會壓垮，但我覺得很多人既高估了充換電體系帶來的成本壓力，也低估了整個充換電體系的巨大潛力，以及對提升蔚來新車銷量的作用。

我認為三代站的上線，是能為蔚來整個體系加buff的，而buff的效果，會在日后逐步體現(xiàn)出來。