【車訊網(wǎng) 報道】　　作為合資品牌緊湊級轎車的熱門擔當之一，廣汽豐田雷凌在國內(nèi)市場擁有深厚的用戶基礎。今年3月，全新雷凌家族正式上市，它通過多方面產(chǎn)品實力升級，為用戶提供更具性價比更適合家用的新選擇。

　　前不久，筆者受邀試駕全新雷凌雙擎，經(jīng)過一番詳細體驗，感受到它的實力確實不凡。現(xiàn)在，筆者就根據(jù)試駕體驗和大家分享全新雷凌雙擎的實車表現(xiàn)吧。（試駕具體車型為2023款智能電混雙擎運動版，以下簡稱全新雷凌雙擎）

　　一、顏值小幅升級，年輕更運動

　　2022款雷凌在外觀設計上提供運動版和豪華版兩種風格的前臉設計，2023全新雷凌雙擎同樣是兩套設計。試駕車是運動版，我們能看到前臉中網(wǎng)面積進一步加大，內(nèi)部輔以網(wǎng)狀黑色格柵，另外左右兩側的空氣動力學導流組件也十分運動，并伴有和中網(wǎng)一樣的黑色裝飾，整個車頭看起來十分運動，有視覺沖擊力。

　　車身側面，整體的車身輪廓沒有改變，長寬高依舊為4640/1780/1435毫米，軸距為2700毫米。試駕車輪轂為17英寸，樣式為窄條多輻設計，看起來比較運動，與之匹配的輪胎品牌是普利司通。

　　車尾部分，能看到明顯改變的是底部保險杠中間的裝飾件換裝為擴散器造型，似乎能給車主增加幾匹馬力。整體來看，雖然雷凌是一款最為常見的代步家用車，可能并不會在設計上讓人眼前一亮，但這輛運動版試駕車看起來還是非常具有年輕運動氣質的。

　　二、中控屏變大，智能化體驗升級

　　坐進全新雷凌雙擎的車內(nèi)，依舊是熟悉的感覺，不過仔細研究一番你會發(fā)現(xiàn)，全新雷凌雙擎在車內(nèi)的改變是比較巨大的。首先，方向盤后方的12.3英寸全液晶儀表配備在大多數(shù)2023款車型上，要知道老款車型液晶儀表最大尺寸僅為7英寸。換裝12.3英寸全液晶儀表后，顯示效果更具科技感，并且功能更加完善。左側能量表右側時速表，中間還能顯示車輛設置相關信息，還可以設置相關定制小組件，便于日常高頻功能使用時的顯示。

　　懸浮式中控大屏改變非常明顯，相對老款車型來說，屏幕尺寸更大，顯示效果更佳，功能更完善，滑動流暢度都比較不錯。具體來看，10.25英寸中控大屏內(nèi)置了豐富的娛樂功能以及車輛設置功能，例如:車載微信、高德地圖在線導航等。

　　另外還有豐富的小程序可供選擇，比如B站、小紅書等等。最值得一提的是它還支持CarLife、CarPlay和華為HiCar車機互聯(lián)。有了如此豐富的車機在線娛樂功能，那遠程在線OTA升級自然不在話下，因此車機也可常用常新，實現(xiàn)車機和手機無縫切換。

　　不僅娛樂功能升級明顯，關于主動安全和智能駕駛輔助系統(tǒng)，全新雷凌雙擎也有了多方面升級。老款雷凌雙擎在主動安全方面配備了Toyota Safety Sense 2.0智行安全套裝，而全新雷凌雙擎則升級搭載了Toyota Safety Sense 3.0智行安全套裝，主要升級以下方面：PCS識別對象增至7大類別，可預判5大方向碰撞，預警及制動的時速域更寬；具備車道內(nèi)碰撞規(guī)避操舵輔助、低速加速抑制等功能；DRCC提早感知旁邊車輛的加塞意圖，并自動減速規(guī)避碰撞；跟車距離增加到4擋可調；升級轉向燈聯(lián)動加減速輔助功能；新增RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)；新增EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)；新增PDA預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)；新增OTA遠程升級功能等等。

　　隨著主動安全以及智能駕駛輔助系統(tǒng)的全面升級，全新雷凌雙擎在智能化層面又更加聰明了。在試駕現(xiàn)場，廣汽豐田安排了相關的測試體驗項目，主要包括PSC預碰撞安全系統(tǒng)測試以及智能駕駛輔助系統(tǒng)體驗等等。其中PSC預碰撞安全系統(tǒng)測試分別進行車對人、車對車的識別制動測試，經(jīng)過體驗我們發(fā)現(xiàn)全新雷凌雙擎在對固定車輛以及行人識別方面識別率較高，報警及時，制動效果良好，在一定的安全速度下能夠獲得一個很不錯的表現(xiàn)。在智能駕駛輔助系統(tǒng)方面，L2級別的智能駕駛輔助系統(tǒng)操作過程簡單易上手，車速控制、加速減速控制十分得體。

　　其他方面，全新雷凌雙擎的配置也比較豐富，試駕車為頂配車型，它配備了主副駕安全氣囊、前排側氣囊、前后頭部氣簾、胎壓顯示、主駕駛位電動調節(jié)、語音控制系統(tǒng)、LED遠近光燈、手機APP遠程控制、自動頭燈、自動空調、車內(nèi)PM2.5過濾等等，配置是比較豐富的。

　　三、動力煥新，提速快更經(jīng)濟

　　全新雷凌雙擎在動力系統(tǒng)的改變也是翻天覆地的，它搭載了第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.8升自然吸氣發(fā)動機+電動機+電池組+E-CVT變速器組成，每一個組成部分都發(fā)生了更新，讓整套系統(tǒng)的功率變得更大，提速更快，實現(xiàn)零到百公里加速時間9秒?yún)^(qū)間，更快提速的同時，WLTC綜合工況油耗低至4.07L/100km，實現(xiàn)更快也更省油的雙向目標。

　　這主要得益于每個組成部分優(yōu)化升級：1.8L雙擎系統(tǒng)綜合功率比上一代提升了12%，綜合功率達到101kW，比老款車型多出了11千瓦；驅動電機進行新的優(yōu)化設計，實現(xiàn)電機小型化、輕量化、高功率，電動機總功率也提升了17千瓦，讓電驅更輕快更能適應大多數(shù)工況；電池組由老款的鎳氫電池換裝為了三元鋰電池，不僅大幅縮小電池系統(tǒng)體積，減輕整體重量，還提升了電池能量密度；E-CVT無級變速器，加入新開發(fā)的“小型驅動橋”，實現(xiàn)卓越的燃油效率及靜音性能，以至于百公里油耗比老款車型更低。

　　試駕現(xiàn)場我們經(jīng)歷了場地試駕以及道路試駕部分，下面簡單和大家分享具體的感受。全新雷凌雙擎由于搭載了全新的第五代智能電混雙擎系統(tǒng)，驅動電機功率更大，發(fā)動機功率更大，驅動電機驅動工況更廣泛，駕駛起來更加有純電動汽車的駕駛體驗，在中低速狀態(tài)下車輛行駛起來十分安靜，動力響應輕快，十分好開。在中高速狀態(tài)下，再加速能力相對老款提升明顯，不過相對于某些大功率純電車型能給人超強的推背感，而在全新雷凌雙擎上提速則只能用平順來形容。另外，相對于純電動汽車加速時容易給人造成眩暈感，全新雷凌雙擎提速沒有什么眩暈感，給乘客帶來不錯的乘坐體驗。

　　轉向以及底盤方面，全新雷凌雙擎的轉向沒有什么明顯的不適感，低速輕巧開起來接受度高，高速手感變沉，給人信心也比較足，是比較符合家用車的設定風格。底盤方面，依舊和老款車型相差不大，開起來比較輕快，底盤并不厚重，但擁有這個級別該有的質感。前后均為獨立懸架，處理路面的大小顛簸都還算得心應手，不過像減速帶這種明顯的凸起，唯一能給車內(nèi)乘客減少沖擊的方法就是提前減速通過。

　　寫在最后

　　整體來說，全新雷凌雙擎的駕駛表現(xiàn)明顯優(yōu)于老款車型，尤其是之前被吐槽的加速方面，這一次換裝全新第五代智能電混雙擎系統(tǒng)后，讓它不再是人們口中的公路三大媽，從此加入了“年輕小伙”的行列。其他智能化方面的升級也是非常明顯的，包括智能娛樂以及智能駕駛輔助系統(tǒng)，所以如果你在考慮選擇一臺合資品牌緊湊級混合動力轎車，那么全新雷凌雙擎依舊有實力成為你的優(yōu)先選擇。