【車訊網(wǎng) 報(bào)道】1886年1月29日，卡爾·奔馳靠一輛以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的三輪車獲取專利，這一天被后人譽(yù)為汽車誕生日。同年3月，戈特利布·戴姆勒把自己研發(fā)的內(nèi)燃機(jī)裝在四輪馬車上，創(chuàng)造出內(nèi)燃機(jī)四輪車。他們二人各自成立的公司，后來合并成戴姆勒奔馳，這家公司制造的汽車，叫梅賽德斯奔馳。作為鐵桿汽車愛好者，當(dāng)我來到位于德國斯特加特的奔馳博物館，開心至極，在里面呆了幾乎一整天。

　　2023年10月：以汽車為主題的德國之旅。

　　德國位于歐洲中部，面積35.8萬平方公里，比云南省略小一點(diǎn)兒，分為16個(gè)州，人口8000多萬，首都柏林。奔馳與寶馬都在南部，前者位于德國西南的斯圖加特，靠近法國；后者位于德國東南的慕尼黑，靠近奧地利。大眾汽車在北部的沃爾夫斯堡，此外它還有個(gè)著名的玻璃工廠，在靠近捷克的德累斯頓。我的這次旅行，是按歷史順序進(jìn)行的，所以，首先去的是斯圖加特西北方向的曼海姆，那里是汽車誕生的地方，隨后從曼海姆到普福爾茨海姆，這是汽車第一次遠(yuǎn)行的路線，再到斯圖加特——奔馳總部所在地。

　　卡爾·奔馳在曼海姆創(chuàng)造燃油車之前，蒸汽車與電動(dòng)車均已誕生，它們與馬車三足鼎立，滿足著不同的消費(fèi)需求。但是，蒸汽車太復(fù)雜、電動(dòng)車?yán)m(xù)航太短、馬車太麻煩，于是，歐洲各國的研究者們，試圖尋求一種更高效、更便捷的動(dòng)力。在他們當(dāng)中，卡爾·奔馳率先將奧托內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，裝在三輪車上，獲取專利。

　　這輛三輪車，被稱為“奔馳1號(hào)”，動(dòng)力是一臺(tái)單缸四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本特征是臥式，電子點(diǎn)火，水冷循環(huán)，排量954毫升，功率0.55千瓦。發(fā)動(dòng)機(jī)裝在車架上，靠2根鏈條，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后車輪，時(shí)速16公里。比較小的前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，后輪與車架之間有鋼板彈簧。

　　“奔馳1號(hào)”的性能不佳，經(jīng)常出毛病不說，平順性也很差，此外還有令人討厭的噪音與震動(dòng)。就在新發(fā)明處于無人問津的尷尬境地時(shí)，卡爾·奔馳的夫人帶著2個(gè)孩子，駕車從曼海姆出發(fā)，前往位于普福爾茨海姆的娘家，單程接近100公里。途中，一會(huì)兒去藥房買汽油，一會(huì)兒停下來修車，忙個(gè)不停。2011年，當(dāng)卡爾·奔馳的重孫女尤塔·奔馳來到北京，出席奔馳學(xué)院成立典禮時(shí)，我有幸采訪了她，她稱自己的曾祖母是世界上第一個(gè)司機(jī)、第一個(gè)汽車修理工。

　　夫人的駕車遠(yuǎn)行，鼓舞了卡爾·奔馳，從此打開局面，銷售業(yè)績?cè)絹碓胶?。到?893年，在解決了前輪差速問題之后，卡爾·奔馳造出4輪機(jī)動(dòng)車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量1726毫升，最大功率2.2千瓦，最高時(shí)速18公里。

　　下圖是卡爾·奔馳的第二款四輪車，1894年推出，到1901年，共售出1200臺(tái)，是世界上第一款批量生產(chǎn)的汽車。發(fā)動(dòng)機(jī)排量1045毫升，最大功率1.1千瓦，最高時(shí)速20公里。北京頤和園里保存著一輛袁世凱從美國買來的圖利亞牌汽車，曾被認(rèn)為是第二代奔馳，可實(shí)際上，您只要看看它的外觀，就會(huì)發(fā)現(xiàn)差異很大。

　　卡爾·奔馳在1895年，還制造了客車，排量2651毫升，最大功率3.7千瓦，最高時(shí)速20公里，第一排座椅在車廂外，車廂里有2排座椅，總共可以搭乘8人。

　　下圖是1900年前后，卡爾·奔馳制造的四輪車，有2排座位，前排朝前，后排朝后，背靠背。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，卡爾·奔馳于1899年創(chuàng)造出第一臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1728毫升，最大功率3.7千瓦，每分鐘940轉(zhuǎn)，體重110千克。

　　聊過卡爾·奔馳，再看看戈特利布·戴姆勒。

　　說來也巧，正當(dāng)卡爾·奔馳研究發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，戈特利布·戴姆勒與威廉·邁巴赫，在奧托先生創(chuàng)建的世界上第一家發(fā)動(dòng)機(jī)工廠里，也在潛心研究內(nèi)燃機(jī)。由于內(nèi)卷，他倆辭職而去，在斯圖加特另起爐灶，最終于1883年研發(fā)出小型高速單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)——“祖父鐘”。排量462毫升，體重92千克，功率0.8千瓦，每分鐘650轉(zhuǎn)。“祖父鐘”在1885年獲得專利，現(xiàn)在奔馳博物館里展示的，是1886年制造的性能更好的版本。

　　在“祖父鐘”的基礎(chǔ)上，戴姆勒和邁巴赫在1899年，創(chuàng)造出V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量565毫升，最大功率1.1千瓦，每分鐘700轉(zhuǎn)，體重61千克。這是世界上第一臺(tái)多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　就在“祖父鐘”獲得專利的那一年（1885年），戴姆勒和邁巴赫把它裝在一個(gè)猶如自行車的車架上，被后人譽(yù)為世界上第一輛摩托車，可實(shí)際上，它除了前后大輪，左右還各有1個(gè)小輪，從某種意義上看，似乎可以算做最早的內(nèi)燃機(jī)四輪車。

　　第二年春天（1886年），戴姆勒和邁巴赫把“祖父鐘”裝在一輛四輪馬車上，創(chuàng)造出第一輛真正意義上的內(nèi)燃機(jī)四輪車?？上У氖牵瓤?middot;奔馳的機(jī)動(dòng)三輪車，晚了2個(gè)月。

　　緊接著，戴姆勒和邁巴赫又造出座位相對(duì)而設(shè)的四輪車，這款車生產(chǎn)了150輛。

　　在1896年，戴姆勒等人還制造出貨車，排量1527毫升，最大功率4.1千瓦，最高時(shí)速12公里，載重量1250千克。奔馳博物館里的這輛，是1898年出廠的實(shí)物。

　　這是一輛1899年制造的貨車，動(dòng)力為雙缸“鳳凰”發(fā)動(dòng)機(jī)，排量1527毫升，最大功率4.1千瓦，最高時(shí)速16公里，載重量500千克。

　　與卡爾·奔馳不同，戴姆勒和邁巴赫的想象力似乎更為豐富，他倆連續(xù)不斷地拓展發(fā)動(dòng)機(jī)的用武之地，除了乘用車與貨車，還把“祖父鐘”裝在軌道車上，創(chuàng)造出以汽油機(jī)為動(dòng)力的“火車”（1887年）。

　　上面那輛“火車”只能坐4個(gè)人，也許是覺得太小，他們很快又造出一輛更大的，用于軌道客運(yùn)——不知道它能不能算作世界上最早的地鐵。

　　緊接著，他們把“祖父鐘”裝在了游船和飛艇上（這倆都是1888年），其中飛艇在1888年進(jìn)行首次試飛，飛行了10公里。

　　下圖是1892年推出的消防車，采用雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使得滅火效率陡增。

　　就這樣，身在曼海姆的卡爾·奔馳與身在斯圖加特的戈特利布·戴姆勒、威廉·邁巴赫，都在不斷進(jìn)取，不斷研發(fā)新技術(shù)，推出新車型。到了1900年，戈特利布·戴姆勒去世。1929年，卡爾·奔馳與威廉·邁巴赫相繼去世。在此之前的1926年，戴姆勒與奔馳合并。戴姆勒的星形標(biāo)志與奔馳的月桂枝合二為一，最終演變成今天大家所熟知的奔馳商標(biāo)。

　　您可能注意到，在這段歷史里，不斷出現(xiàn)威廉·邁巴赫的名字。他特別擅長機(jī)械，在發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)系統(tǒng)方面，發(fā)明眾多，1900年誕生的第一款現(xiàn)代意義的汽車，就是出于他的手筆。后來，邁巴赫離開戴姆勒，與兒子一起創(chuàng)業(yè)，推出邁巴赫汽車，該車以定制為主，單車售價(jià)相當(dāng)于3套別墅，直至二戰(zhàn)停產(chǎn)。2002年，奔馳公司將其復(fù)活，問津者寥寥無幾，維持到2014年，被迫降為子品牌：梅賽德斯-邁巴赫。

　　斯圖加特游覽重點(diǎn)：奔馳博物館。

　　斯圖加特的看點(diǎn)很多，我的重點(diǎn)是汽車——這座城市與汽車有著不解之緣。它最早是個(gè)養(yǎng)馬的地方，因而市徽是只馬，法拉利與保時(shí)捷商標(biāo)里的馬，源頭就是它。奔馳博物館位于市區(qū)東北方向，大概7公里左右，駕車10多分鐘就能到。事后回想，在奔馳、寶馬、大眾三座博物館中，奔馳博物館的歷史感最為強(qiáng)烈，它比較完整地保存著本公司的發(fā)展歷程，而且，整個(gè)參觀區(qū)域位于一座建筑當(dāng)中，逛一圈不會(huì)感覺很累。1樓有專為游客預(yù)備的停車場，以及商店、餐廳和休息區(qū)，正門在2樓（博物館里把2樓稱為1層，把1樓稱為0層），售票處和咖啡館都在這一層。成人門票12歐元，包含講解機(jī)，內(nèi)置多種語言，出門交回時(shí)，服務(wù)員會(huì)將帶有奔馳標(biāo)志的繩帶解下來，送給客人留念。

　　購票進(jìn)門后，首先乘電梯直達(dá)8層，然后逐層往下，共分為7個(gè)傳奇展區(qū)和4個(gè)收藏展區(qū)。

　　8層，傳奇展區(qū)之一：嶄新的發(fā)明（1886-1900年）。

　　位于頂層的展廳，是傳奇展區(qū)的第1部分，講述的是發(fā)明汽車的過程，也就是上面為您介紹的內(nèi)容。重點(diǎn)是3個(gè)人：奔馳、戴姆勒和邁巴赫，以及“祖父鐘”發(fā)動(dòng)機(jī)、奔馳1號(hào)車、戴姆勒1號(hào)車。

　　7層，傳奇展區(qū)之二：梅賽德斯品牌誕生（1900-1914年）。

　　沿著環(huán)形坡道，往下走一層，來到傳奇展區(qū)的第2部分，內(nèi)容是奔馳與戴姆勒兩家公司成立初期，所生產(chǎn)的5款車型。其中最著名的，是展臺(tái)中央、也就是下圖右側(cè)那輛獨(dú)立陳列的藍(lán)色車。

　　這輛車是現(xiàn)存最老的梅賽德斯車——戴姆勒制造的車之所以叫梅賽德斯，源于一位鐵桿車主，他用女兒的名字給自己的戴姆勒汽車起名梅賽德斯，并在法國尼斯大賽上獲得冠軍。戴姆勒為了感謝他，從1900年開始，將出廠的汽車，命名為梅賽德斯。

　　首批出廠的梅賽德斯車，是邁巴赫的全新設(shè)計(jì)。也就是說，到了1900年，才有了現(xiàn)代意義的汽車。事實(shí)上，這款車的許多元素，至今還在用，包括如今所謂的新能源汽車，所以，它是是現(xiàn)代汽車的基礎(chǔ)。

　　汽車剛誕生的那幾年，車架源于馬車，只不過沒有馬，換上內(nèi)燃機(jī)而已。自從1900年梅賽德斯的出現(xiàn)，才將“馬改油”的局面終結(jié)。順便說一句，我之所以對(duì)如今的電動(dòng)車沒有絲毫興趣，原因之一是沒有創(chuàng)新，只不過把內(nèi)燃機(jī)換成電動(dòng)機(jī)，即使造車新勢力的所謂新思維，也不過是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，從本質(zhì)上說，它們都屬于“油改電”。

　　博物館里保存到這輛車，是1902年出廠的，它比第一輛梅賽德斯晚了2年，差異在于動(dòng)力增加3.7千瓦——發(fā)動(dòng)機(jī)排量6785毫升，最大功率29千瓦，每分鐘1100轉(zhuǎn)，最高時(shí)速80公里。

　　這是一輛1904年的梅賽德斯車，兩廂造型，車內(nèi)空間相當(dāng)寬敞，是一款頗為奢華的旅行車。發(fā)動(dòng)機(jī)排量9236毫升，最大功率44千瓦，每分鐘1400轉(zhuǎn)，最高時(shí)速80公里。

　　這是一輛1908年的梅賽德斯車，兩排4座，后部有折疊式車棚，車燈與座椅，相當(dāng)考究。發(fā)動(dòng)機(jī)排量10180毫升，最大功率55千瓦，每分鐘1300轉(zhuǎn)，最高時(shí)速95公里。

　　這是一輛1905年的奔馳車，與上面那輛白色的梅賽德斯相比，檔次明顯較低，但增加了風(fēng)擋玻璃。發(fā)動(dòng)機(jī)排量3160毫升，最大功率13千瓦，每分鐘1300轉(zhuǎn)，最高時(shí)速60公里。

　　這是一輛1909年的奔馳車，第一排只有車頂，兩側(cè)敞開，封閉式的車廂在它身后?？磥?，前面是職業(yè)司機(jī)的位置，后面是主人的位置。該車發(fā)動(dòng)機(jī)排量5195毫升，最大功率26千瓦，每分鐘1400轉(zhuǎn)，最高時(shí)速75公里。

　　這是1900年以后，戴姆勒的汽車底盤，如同現(xiàn)在的汽車制造平臺(tái)。有了它，便可根據(jù)需要千變?nèi)f化。它的典型特征是高效散熱，低重心，長軸距，從而提高了汽車長途駕駛的可靠性、高速過彎的安全性，并能得到寬敞的空間。

　　與傳奇展區(qū)第2部分處于同一層的，是收藏區(qū)的第一部分，內(nèi)容以旅行為主。

　　 這是收藏區(qū)入口處的第一輛車，遺憾的是，當(dāng)我走到這兒時(shí)，講解機(jī)沒電了，只好返回2樓接待處更換，來回一折騰，產(chǎn)生疏漏，導(dǎo)致這輛車的記錄不全，回到北京才發(fā)現(xiàn)，絞盡腦汁也想不起它到底有什么故事。

　　它的旁邊，是一輛1969年出廠的梅賽德斯奔馳LO1112巴士，是戴姆勒奔馳在阿根廷首都布宜諾斯艾利斯的工廠生產(chǎn)的，車內(nèi)有21個(gè)座位。這輛車的外觀是阿根廷風(fēng)格的涂裝，屬于聯(lián)合國非物質(zhì)文化遺產(chǎn)。該車在1984年退役，1999年運(yùn)到德國。制造周期1966-1972年，排量5.1升，最大功率88千瓦，每分鐘3000轉(zhuǎn)，最高時(shí)速97公里。

　　接下來，是一輛二戰(zhàn)后誕生的首款大客車，制造周期1949-1955年，分為公共汽車和豪華客車等不同款式。展示車是一輛豪華旅游客車，29個(gè)座位，車頂邊緣采用玻璃，排量4.6升，最大功率66千瓦，每分鐘2800轉(zhuǎn)，最高時(shí)速82公里。

　　再往里，是一輛30年代的大客車，這是那個(gè)年代典型的公共汽車造型，同時(shí)也用于旅游觀光。該車的制造周期是1935-1940年，25個(gè)座位，排量5.0升，最大功率51千瓦，每分鐘2000轉(zhuǎn)，最高時(shí)速72公里。

　　大巴旁邊，是一輛2005年的唯雅諾。這款車在福建奔馳曾有生產(chǎn)，五六十萬塊錢，是一款挺舒服的商務(wù)車，好像在2015年前后銷聲匿跡。

　　大巴的另一邊，是一輛1927年的梅賽德斯奔馳，它是戴姆勒與奔馳合并之后，以梅賽德斯奔馳為商標(biāo)，進(jìn)入市場的第一款車。制造周期1926-1928年，排量3.1升，最大功率40千瓦，每分鐘3200轉(zhuǎn)，最高時(shí)速100公里。

　　這是一輛1939年出廠的梅賽德斯奔馳，外觀呈流線型，車尾相當(dāng)漂亮。介紹里說，它在高速公路上的舒適與安全，是那個(gè)年代最棒的。該車制造周期1937-1942年，排量3.4升，最大功率57千瓦，每分鐘4000轉(zhuǎn)，最高時(shí)速126公里。

　　這是一輛1985年出廠的梅賽德斯奔馳300TD，它是著名的奔馳W123系列當(dāng)中的一款。W123被譽(yù)為奔馳有史以來最好的車型，在它的基礎(chǔ)上，還誕生出奔馳的首款旅行車——S123，也就是T型車，代表旅游和運(yùn)輸。該車制造周期1977-1986年，排量3.0升，最大功率65千瓦，每分鐘4400轉(zhuǎn)，最高時(shí)速155公里。

　　W123是奔馳E級(jí)的前身之一。奔馳車比較著名的，是S級(jí)與E級(jí)，E級(jí)正式定名是1993年，前身可以追溯到1953年的奔馳180、1961年的奔馳190、1967年的W114/W115系列、1976年的W123系列。我小時(shí)候，父親單位有輛奔馳180，我第一次坐奔馳車，便是它。

　　梅賽德斯奔馳300TD的旁邊，是一輛1972年生產(chǎn)的300SEL 6.3，它是奔馳第四代S級(jí)的頂級(jí)車型。V型8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量6.3升，最大功率184千瓦，匹配4速自動(dòng)變速器，百公里加速6.5秒，最高時(shí)速220公里，是當(dāng)時(shí)世界上速度最快的量產(chǎn)四門轎車。

　　這款車的性能，即使放在今天，也是相當(dāng)出色的，更何況，它具備非?？季康膬?nèi)飾以及空氣懸架，由此帶來的享受，一般人恐怕難以想象。

　　順便說一句，奔馳S級(jí)是真正意義上的“大奔”，坐在后排座的人，非富即貴。更勝一籌的是奔馳600，被100多個(gè)國家選為禮賓用車，釣魚臺(tái)國賓館也曾買過3臺(tái)。奔馳S已經(jīng)發(fā)展到第11代，下圖所列，是前6代的外觀圖。

　　6層，傳奇展區(qū)之三：變革時(shí)代（1914-1945年）。

　　沿著環(huán)形坡道，往下走，來到6層，這里是傳奇展區(qū)的第3部分，主要內(nèi)容是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。入口處，吊著幾臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)，其中之一是1935年的DB600，V型12缸，排氣量34升，最大功率735千瓦，自重545千克，是當(dāng)時(shí)性能最強(qiáng)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)之一，軍與民皆有使用。

　　這一層陳列著4輛敞篷車、3輛轎車和1輛卡車。敞篷車當(dāng)中的第1輛，是一戰(zhàn)結(jié)束后，戴姆勒于1922年推出的梅賽德斯10/40PS Sport-Zweisitzer，它的發(fā)動(dòng)機(jī)采用機(jī)械增壓——這是一個(gè)首創(chuàng)——功率從29千瓦增加到48千瓦，最高時(shí)速110公里，生產(chǎn)周期1922-1924年，這輛展車是1923年出廠的。

　　第2輛，是戴姆勒奔馳于1928年推出的——此時(shí)戴姆勒剛剛與奔馳合并——梅賽德斯奔馳S型運(yùn)動(dòng)旅行車，由費(fèi)迪南德·保時(shí)捷設(shè)計(jì)，同樣采用機(jī)械增壓，最大功率132千瓦，最高時(shí)速160公里，分為S（運(yùn)動(dòng)）、SS（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）和SSK（超級(jí)運(yùn)動(dòng)短軸版）。

　　第3輛，便是剛才說的SSK，從1928年到1935年，只生產(chǎn)了35輛，但它是奔馳歷史上非常出名的賽車，在比賽中獲得過多次獎(jiǎng)項(xiàng)。動(dòng)力為直6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7.0升，最大功率165千瓦，最高時(shí)速192公里。由于產(chǎn)量本來就少，保存下來的，更是寥寥無幾，據(jù)說只有三五輛，可見，奔馳博物館里的這輛，彌足珍貴。

　　第4輛同樣是非常珍貴的車——梅賽德斯奔馳500k。從外觀看，它是貨真價(jià)實(shí)的氣度不凡，從前到后，都給人一種威風(fēng)凜凜的感覺；大的有些夸張的翼子板，與輪眉、腳踏板聯(lián)為一體，猶如海的波浪；車燈、喇叭、散熱器以及內(nèi)飾，每個(gè)細(xì)節(jié)都極為精湛，奢華感十足。該車1934-1939年生產(chǎn)，共生產(chǎn)342輛，展館里的這輛是1936年出廠的，1970年從美國收購而來，直列8缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.0升，最大功率118千瓦，最高時(shí)速160公里。

　　接下來是3輛轎車。第一輛是梅賽德斯奔馳260D，這是世界上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轎車，因?yàn)橛秃牡?，?jīng)濟(jì)性很好，被廣泛用作出租車，同時(shí)也是私人長途旅行的良好選擇。該車排量2.5升，最大功率33千瓦，最高時(shí)速95公里，1936-1941年生產(chǎn)，展車是1938年出廠的鉑爾曼版。

　　第2輛，是梅賽德斯奔馳540K，它傳承的是500K，分為敞篷和硬頂兩種結(jié)構(gòu)，被譽(yù)為二戰(zhàn)前德國汽車設(shè)計(jì)的巔峰之作。聽說有一位德國男爵夫人在二戰(zhàn)時(shí)躲到美國，帶著這樣一輛車，1989年去世后，家人在2012年以1177萬美元的價(jià)格，將其售出。該車動(dòng)力為直列8缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量5.4升，最大功率132千瓦，最高時(shí)速170公里，1936-1939年生產(chǎn)，博物館里的展車，是1937年出廠的Cabriolet B。

　　第3輛，是梅賽德斯奔馳770，這就是著名的“大梅賽德斯”，相當(dāng)于咱們說的“大奔”，是當(dāng)時(shí)最大、最貴的轎車，售價(jià)3.9萬馬克（有個(gè)資料說當(dāng)時(shí)德國最低收入線是125馬克），車重2.7噸，直列8缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量7.7升，最大功率147千瓦，最高時(shí)速160公里，1930-1938年生產(chǎn)，博物館里的展車，是1937年出廠的敞篷旅行版，主人是德國實(shí)業(yè)家奧托·沃爾夫。

　　至于展廳里那輛卡車，當(dāng)我走到時(shí)，恰好遇到一個(gè)參觀團(tuán)，圍著它許久不離開，害得我連說明牌都沒看見，也就沒弄明白它的底細(xì)。本想事后回去再看，可走到3樓時(shí)，不留神過了出口，無法返回。留給下次吧。

　　與傳奇展區(qū)第3部分同在第6層的，是收藏區(qū)的第2部分，內(nèi)容以運(yùn)輸設(shè)備為主。

　　本文開篇時(shí)聊到，戴姆勒很早就造出了卡車，也就是說，在商用車方面，奔馳的事業(yè)同樣很龐大。咱們一般人所關(guān)注的，都是乘用車，而許多大企業(yè)都把造車分為商用與乘用。比如沃爾沃，李書福買的是乘用車，沃爾沃商用車不歸他。

　　把收藏區(qū)第2部分的運(yùn)輸車輛都寫出來，篇幅太大，故將其省略，只與您分享其中的拖車——專門用來運(yùn)載參賽的賽車，性能沒比賽車差多少，時(shí)速高達(dá)170公里，夠牛的。介紹里說，這款由奔馳測試部門制造的車，在1955年只生產(chǎn)了5輛，原物已經(jīng)沒了，陳列在這兒的，是復(fù)制品。

　　5層：傳奇展區(qū)之四：戰(zhàn)后進(jìn)入多元化（1945-1960年）。

　　沿著環(huán)形坡道，往下走到5層，來到傳奇展區(qū)的第4部分，主要內(nèi)容是汽車造型朝著多元化方向發(fā)展。其中，第一款展車是1952年出廠的奔馳300，代號(hào)W186，首次出現(xiàn)于1951年，是當(dāng)時(shí)奔馳最為豪華的轎車，動(dòng)力為直6發(fā)動(dòng)機(jī)，排量3.0升。

　　這是一款1955年出廠的奔馳180，此前說過，它是奔馳E級(jí)的前身，1953年誕生，排量1.8升，最大功率38千瓦，最高時(shí)速126公里。

　　這是一輛1955年制造的奔馳300SLR，是奔馳為1956年的賽季而造的，只造了2輛。因?yàn)殡S后公司決定退賽，這倆車沒有派上用場。其中之一在2022年以1.35億歐元的價(jià)格賣給一位收藏家，所得款項(xiàng)用在“遠(yuǎn)見者：梅賽德斯-奔馳獎(jiǎng)學(xué)金”里。

　　這是一輛1954年出廠的奔馳300S敞篷車，雙座，運(yùn)動(dòng)感十足，是1951年誕生的奔馳300的性能版，排量3.0升，最大功率110千瓦，最高時(shí)速195公里。

　　這是1955年出廠的奔馳300SL，與上述跑車不同，它的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，車身采用全新設(shè)計(jì)，歐翼式車門給人留下深刻印象。它的生產(chǎn)周期是1954-1957年，動(dòng)力為3.0升直6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率158千瓦，最高時(shí)速250公里。

　　幾十年來，人們一直對(duì)歐翼式車門津津樂道，尤其這幾年，不斷有模仿者出現(xiàn)，可實(shí)際上，奔馳公司是被迫采用這種設(shè)計(jì)的——該車采用較為獨(dú)特的網(wǎng)管式車架，側(cè)面支撐位置比較高，把車門位置給占了，只好將車門改為往上開。

　　這是一輛1962年出廠的奔馳300SL敞篷跑車，它采用了不同的車身結(jié)構(gòu)，因而取消了鷗翼式車門，操作桿也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，以便讓駕駛技術(shù)不佳者也能駕駛跑車。它的生產(chǎn)周期是1957-1963年，排量3.0升，最大功率158千瓦，最高時(shí)速250公里。

　　與傳奇展區(qū)第4部分處于同一層的，是收藏區(qū)的第3部分，內(nèi)容以輔助設(shè)備為主。

　　這個(gè)部分的陳列，包括消防車、掃雪車、工程車，等等。本文以乘用車為主，為降低篇幅，只為您介紹這輛1912年的消防車（剛好是我國從清朝進(jìn)入民國的那年）——汽車誕生后沒多久，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的消防車就出現(xiàn)了，它的輪胎是實(shí)心的，20世紀(jì)初期的商用車大都采用這種輪胎。

　　4層，傳奇展區(qū)之五：開創(chuàng)新理念（1960-1982年）。

　　沿著環(huán)形坡道，走到4層，這里是傳奇展區(qū)的第5部分，主要內(nèi)容是安全與環(huán)保理念的豎立。

　　這是一輛1963年出廠的奔馳230SL，它是世界上第一款擁有堅(jiān)固的乘員倉和吸能設(shè)計(jì)的跑車，由此帶來更好的安全性。動(dòng)力方面，裝備2.3升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110千瓦，最高時(shí)速200公里，生產(chǎn)周期1963-1967年。

　　這是一輛1964年出廠的奔馳220S，它是世界上第一批采用貝拉·巴恩伊專利技術(shù)的量產(chǎn)車。貝拉·巴恩伊在二戰(zhàn)前加入奔馳公司，他的汽車安全理念相當(dāng)超前，早在40年代就設(shè)計(jì)出伸縮式轉(zhuǎn)向柱、防撞方向盤、雨刷回收位置，到了1951年，又獲得吸能車身的專利。所以這些設(shè)計(jì)，都被應(yīng)用在奔馳車?yán)铮蠓忍岣吡税踩禂?shù)。

　　據(jù)說，碰撞測試中的假人，是1968年出現(xiàn)的，在此之前，在貝拉·巴恩伊帶領(lǐng)下，奔馳公司的技術(shù)人員真人上陣，冒著生命危險(xiǎn)進(jìn)行測試。當(dāng)然，更多的測試是沒有危險(xiǎn)的，比如下圖，就是一輛測試工作車，里面裝著許多儀器，靠電纜與測試車連接，獲取數(shù)據(jù)。

　　這是一輛1973年的試驗(yàn)車：ESF22，該車裝備了安全帶漲緊輪和氣囊，測試內(nèi)容是以65公里的時(shí)速，進(jìn)行正面碰撞。

　　這是一輛1980年出廠的奔馳300SD，它是第一款量產(chǎn)的柴油豪華車，首次誕生于1978年。當(dāng)時(shí)，美國開始執(zhí)行較為嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，歐美汽油車因?yàn)榇笊聿呐c車身重，都無法做到像本田那樣的低排放，為了解決這一矛盾，奔馳公司開始使用柴油機(jī)，有效降低了排放。該車動(dòng)力為3.0升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率89千瓦，最高時(shí)速170公里，生產(chǎn)周期1977-1980年。

　　這是一輛1984年出廠的奔馳190E，它的特點(diǎn)在于車身輕、風(fēng)阻低，因?yàn)橛秃谋容^低，被人們稱為“小奔馳”。雖然不如“大奔”氣派，可在安全與舒適方面，并沒遜色太多。動(dòng)力方面，裝備2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率90千瓦，最高時(shí)速195公里，生產(chǎn)周期1982-1993年。

　　與傳奇展區(qū)第5部分處于同一層的，是收藏區(qū)的第4部分，內(nèi)容是名人的車，共有10輛。

　　第1輛，是個(gè)紅色的奔馳500SL，1991年12月，戴安娜將其買下，成為英國第一個(gè)駕駛外國車的王室成員，引來一片聲討，迫于壓力，戴安娜在1992年9月將其退還。

　　第2輛，是個(gè)白色的奔馳230G，它是梵蒂岡教皇約翰·保羅二世，在1980年訪問德國時(shí)，奔馳公司向其提供的。該車在奔馳G的基礎(chǔ)上，加裝透明高頂，里面設(shè)有高腳椅、空調(diào)和照明。1981年教皇遭遇襲擊后，又換成了防彈玻璃。

　　第3輛，是1892年戴姆勒銷售的第一款車的復(fù)制品。當(dāng)時(shí)，摩洛哥蘇丹買了一輛這樣的車，成為第一個(gè)擁有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車的君主。30年后，我國的末代皇帝溥儀，也買了汽車，但他的第一輛車好像是美國的別克。

　　第4輛，是1932年的梅賽德斯奔馳770，這是德國皇帝威廉二世流亡荷蘭期間使用過的。散熱器上不是奔馳車標(biāo)，而是霍享索倫家族的徽章，藍(lán)色車身顯示著皇帝對(duì)海軍的偏愛。

　　第5輛，是1935年的梅賽德斯奔馳770，它是主人是裕仁天皇。后車門上有日本皇室的象征：菊花。該車的車頂和車門均為防彈裝甲，車窗也具有防護(hù)作用，但不知道是不是防彈玻璃。

　　第6輛，是1959年的梅賽德斯奔馳190SL，它的主人是美國宇航員大衛(wèi)·斯科特，他執(zhí)行過雙子星8號(hào)、阿波羅9號(hào)、阿波羅15號(hào)飛行任務(wù)，是第7個(gè)踏上月球的人。這輛車是他在1959年買的，一直用到2004年，始終保持出廠時(shí)的狀態(tài)，性能完好，沒有經(jīng)過修復(fù)。

　　第7輛，是1959年的梅賽德斯奔馳300，最早是德國政府的公務(wù)車，第一任聯(lián)邦德國總理康拉德·阿登納，在1963年任期結(jié)束時(shí)，將其買下，一直用到1976年去世。阿登納似乎特別喜歡奔馳，這輛車是他駕駛過的第6輛奔馳300，后人將其稱為“阿登納奔馳”。

　　第8輛，是1965年的梅賽德斯奔馳600普爾曼，從1963年到1981年，共生產(chǎn)428臺(tái)，主人們的地位之尊貴，可想而知。遺憾的是，回到北京后，我才發(fā)現(xiàn)這輛車的記錄丟失了一部分，如今已經(jīng)想不起來它的主人是誰（隱約記得是某個(gè)國家的國王）。

　　第9輛，是1992年的梅賽德斯奔馳190E，主人是尼古拉斯·凱奇，他主演過許多電影，比如《變臉》、《勇闖奪命島》、《空中監(jiān)獄》、《國家寶藏》，等等。

　　第10輛，是2015年的梅賽德斯奔馳GLA，由一位音樂人將其改成了一件藝術(shù)品，好像還得過什么創(chuàng)意比賽的獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　3層，傳奇展區(qū)之六：全球和個(gè)人（1982年至今）。

　　沿著環(huán)形坡道，往下走，來到3層，這里是傳奇展區(qū)的第6部分，內(nèi)容主要是追求零排放。

　　首先看到的，是一輛紅色的AMG GT概念車，這是2017年的作品，車身呈流線型，輪輻造型很別致，后視鏡為攝像頭，門把手采用隱藏式。動(dòng)力方面，說明牌上寫著“蒸汽內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)”，這句話我沒看懂，但接下來的指標(biāo)夠牛——最大功率600千瓦，最高時(shí)速300公里。

　　接著是一輛奔馳2000，1981年在法蘭克福車展首次展示，它的任務(wù)是研究如何降低排放。研究人員用這輛車測試了3種動(dòng)力：可變缸的V8汽油機(jī)、V6柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。博物館里陳列的這輛是柴油動(dòng)力，最大功率110千瓦，最高時(shí)速150公里，續(xù)航860公里。

　　這是2012年上市的奔馳SLS AMG雙門電動(dòng)跑車，四電機(jī)驅(qū)動(dòng)四車輪，最大功率552千瓦，最大扭矩1000牛米，最高時(shí)速250公里，續(xù)航250公里。

　　這是2010年上市的奔馳B級(jí)，它是奔馳的第一款依靠燃料電池提供電力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的車輛，可謂真正意義上新能源，最大功率100千瓦，最高時(shí)速170公里，最大續(xù)航400公里。

　　上面這幾輛車的數(shù)據(jù)，與我國眼下的電動(dòng)車相比，有著不小差距。我國這幾年正在全力推廣電動(dòng)車，在全世界范圍內(nèi)頗為領(lǐng)先。但是，在一個(gè)以火電為主的國家，這樣做就真是零排放了嗎？顯然不是。未來世界的汽車動(dòng)力，肯定是電，關(guān)鍵在于電從何來。我認(rèn)為，將鋰電池用于汽車，不是最佳方案。那么，最佳方案是什么，我不知道，這得去慢慢研究。我只知道，以大躍進(jìn)的心態(tài)發(fā)展新能源，結(jié)局恐怕不會(huì)太好。

　　2層，傳奇展區(qū)之七：銀箭。

　　繼續(xù)往下走，來到傳奇展區(qū)的第7部分，這部分的內(nèi)容是競賽。展廳猶如環(huán)形賽道，N多車排成數(shù)列縱隊(duì)，仿佛正在進(jìn)行著一場激烈的比賽。其中包括多次獲得冠軍的幾臺(tái)不同年代的“銀箭”賽車。

　　回到1層，在咖啡館坐下來，吃個(gè)三明治、喝杯咖啡，休息一會(huì)兒。對(duì)面的中心位置，擺放著5輛不同年代的展車。銀色的敞篷車是2001年的F400，曾在東京車展上首次展示，亮點(diǎn)在于動(dòng)態(tài)操作系統(tǒng)，比如輪軸可以傾斜20度；后面那里黃色車，是1969年在法蘭克福車展上展示的C111，它的亮點(diǎn)在于楔形車身和歐翼式車門。

　　后面那輛車，是1991年在底特律車展展示的F100，該車是當(dāng)時(shí)奔馳公司對(duì)未來的展望——氙氣大燈、自動(dòng)雨刮、自適應(yīng)巡航、三明治地板。前面那輛，是1996年在巴黎車展展示的F200，亮點(diǎn)在于線控技術(shù)和主動(dòng)懸架。

　　這是2007年的F700，以低排放著稱，搭載1.8升柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗5.3升。

　　當(dāng)我看到這兒，忽然想到，這5輛車或許不光是代表奔馳汽車在技術(shù)領(lǐng)域的前瞻性，同時(shí)也象征著世界5大車展——如果這輛F700的首發(fā)是在日內(nèi)瓦的話，剛好湊齊。

　　最后，跑到商店試圖買輛“奔馳1號(hào)”，可惜沒有，頗為遺憾。

　　就這樣，用了幾乎一整天、7個(gè)小時(shí)，把奔馳博物館仔細(xì)地看了一遍，出門時(shí)，居然還有意猶未盡之感。

　　這些年，接觸過許多奔馳車，它的技術(shù)、精湛、考究，早已在我內(nèi)心里留下深深的烙印。我覺得，人至中年，日子過得不錯(cuò)的話，起碼得來輛奔馳E級(jí)犒賞自己——說來也巧，在我的友人中，有一些還真就是這么做的。

　　就連年輕一些的，經(jīng)濟(jì)實(shí)力比上不足、比下有余的那幾個(gè)，也買了C、B或A級(jí)。

　　有人可能不理解，會(huì)覺得比奔馳配置高、價(jià)格低的車，眼下有許多，為啥還要追求它？在我看來，這就好比只住得起快捷酒店的人，恐怕很難理解明明只睡幾個(gè)小時(shí)，為何要花那么多錢，住五星級(jí)飯店。

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　　關(guān)于奔馳博物館信息：

　　1，地址：Mercedesstraße 100, 70372 Stuttgart。

　　3，開放：周二到周日，每天0900-1800，售票截止到1700，周一休息。

　　3，聯(lián)絡(luò)：電話，+49（0）7111730000；郵件，classic@mercedes-benz.com；網(wǎng)址，www.mercedes-benz/museum。

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　　關(guān)于《星爺說車》——與電影演員周星馳無關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭。后來，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，給我起綽號(hào)星爺。星爺自1988年開始駕車周游列省，至今不輟；2001年開始為媒體做汽車評(píng)測，閱車無數(shù)。