【車訊網(wǎng) 報(bào)道】這是號(hào)稱史上最省的福特車！沒(méi)錯(cuò)，這個(gè)“最”并沒(méi)有違反廣告法。歷史上，福特品牌造車都是圍繞動(dòng)力、性能而生，蘊(yùn)含美系車的肌肉美。用戶幾乎沒(méi)有為了省油而選擇它，而如今蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的出現(xiàn)，將改變這一定論。

　　此次，我也是抱著將信將疑的態(tài)度，來(lái)參加蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的油耗實(shí)測(cè)。對(duì)于我這個(gè)20年駕齡A2“老司機(jī)”來(lái)說(shuō)，僅憑自帶“黃金右腳”是難以完成3.81升/百公里油耗成績(jī)的。需要依靠自身的混動(dòng)技術(shù)而實(shí)現(xiàn)更低油耗。

　　【核心技術(shù)：福特動(dòng)力分流技術(shù)】

　　福特動(dòng)力分流技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力和油耗的兼顧。系統(tǒng)通過(guò)行星齒輪機(jī)構(gòu)及整車控制系統(tǒng)VCU，使系統(tǒng)始終運(yùn)行在綜合效率最優(yōu)區(qū)間。有別于插電式、增程式混動(dòng)，完全不依賴充電樁、沒(méi)有生硬的油電切換、也不會(huì)為了省油限制動(dòng)力輸出。該套系統(tǒng)與豐田十分類似，也是成熟穩(wěn)定的混動(dòng)系統(tǒng)。

　　【核心技術(shù)：EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)】

　　蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版搭載了全新一代EcoBoost 1.5T雙渦流渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集350Bar雙噴射系統(tǒng)+高壓冷卻廢氣再循環(huán)兩大技術(shù)于一體，實(shí)現(xiàn)最大功率140kW，最大扭矩222N•m，百公里加速7.5s。簡(jiǎn)單的理解，這是一套高效燃燒的發(fā)動(dòng)機(jī)，用超高壓噴射方式，將汽油分子霧化更小。而缸內(nèi)直噴+歧管噴射雙噴方式調(diào)節(jié)，將動(dòng)力和節(jié)能更好的匹配。

　　【核心技術(shù)：電控?zé)o級(jí)變速箱+混動(dòng)底盤】

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是電控?zé)o級(jí)變速箱，能夠帶來(lái)更平順加速體驗(yàn)，加速平順猶如電車。同時(shí)，蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)版的底盤專為大馬力E-混動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)調(diào)校，懸架系統(tǒng)及副車架采用LLP分體設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，操控靈活，過(guò)彎穩(wěn)定，面對(duì)顛簸、彎道等復(fù)雜路況，依然保持平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)。

　　【實(shí)測(cè)體驗(yàn)：雖敗猶榮】

　　在北京城區(qū)路段測(cè)試中，測(cè)試車隊(duì)從北京長(zhǎng)久博鑫福特4S店出發(fā)，每臺(tái)車自由選擇路線，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)返回出發(fā)地。我和同車媒體老師一致決定，按照用戶習(xí)慣駕駛。堅(jiān)決不為了省油而省油。所以我們幾人輪流按照自己習(xí)慣駕駛，體驗(yàn)了運(yùn)動(dòng)和節(jié)能不同駕駛模式，全程開(kāi)啟空調(diào)22攝氏度。去程40公里跑出3.7升/百公里油耗。由于回程體驗(yàn)高速和擁堵平順性路況，最終我們的成績(jī)?yōu)?6公里，表顯4.0升/百公里。從表顯可以看出，總計(jì)76公里路程中，有50.3公里均來(lái)自電池提供動(dòng)力。

　　在蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)并沒(méi)有一致追求省油而設(shè)計(jì)，在行駛上坡路段，動(dòng)力儲(chǔ)備充裕，坡道起步響應(yīng)迅速，即便滿員乘坐4人也絲毫不顯吃力。無(wú)級(jí)變速箱在堵車路段排隊(duì)跟車時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到換擋頓挫，而且駕駛方式更像純電車，用戶無(wú)需關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池充放電狀態(tài)。

　　【不怕割充電韭菜燒油一樣省錢】

　　在本次多車節(jié)油挑戰(zhàn)賽中，最好的成績(jī)是百公里3.5L。以92號(hào)汽油每升7.6元算，百公里費(fèi)用不到30元。而隨著電車市場(chǎng)普及越來(lái)越高，個(gè)別城市開(kāi)始收割電價(jià)，直流充電價(jià)格接近2元一度，而大多電車在非寒冷地區(qū)，每百公里平均15-17度。整體算下用車成本接近。

　　【用戶角度：不同混動(dòng)模式哪種最實(shí)用？】

　　這個(gè)話題我曾經(jīng)多次表達(dá)過(guò)自己觀點(diǎn)。其實(shí)，沒(méi)有最好的動(dòng)力模式車型，只有覆蓋更大、更廣的用戶使用環(huán)境。綜合以下幾個(gè)用車場(chǎng)景，大多數(shù)用戶還處于，經(jīng)常開(kāi)車但家里又沒(méi)有充電樁的情況。此時(shí)，像蒙迪歐大馬力E-混動(dòng)更加合適，因?yàn)樗](méi)有為了節(jié)能而衰減動(dòng)力。更多做到了動(dòng)力與節(jié)能的雙向滿足。

　　l如果有車不常開(kāi)，而且經(jīng)常跑高速，那么油車最合適。

　　l如果經(jīng)常開(kāi)，但家里沒(méi)有充電樁，那么混動(dòng)最合適。

　　l如果經(jīng)常開(kāi)，而且家里有充電樁且在南方溫暖城市，那么插電混、純電最合適。

　　l如果經(jīng)常開(kāi)，而且家里有充電樁且在北方寒冷城市，那么插電混最合適。