在去年4月的上海車展時(shí)，我第一次見到了深藍(lán)S7的實(shí)車，當(dāng)時(shí)它的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及乘坐舒適性都給我留下了深刻的印象，尤其在得知它提供大電池增程動力后，更加引起了我對它的興趣。但很可惜，直到深藍(lán)S7賣了快一年的時(shí)間，我才第一次開到了這款車。于是在拿到試駕車后，我們開著它從北京出發(fā)前往濟(jì)南，經(jīng)歷了往返近1000公里的長途行駛，就是為了解答我對它的種種好奇。

相信大家跟我一樣，在看到深藍(lán)S7運(yùn)動凌厲的外形設(shè)計(jì)后，會誤以為它是一輛開起來偏向運(yùn)動風(fēng)格的車。但實(shí)際上，深藍(lán)S7是一臺徹頭徹尾舒適取向的家用SUV，運(yùn)動只是它的外表。這樣的定位，反而非常符合國內(nèi)的用車需求--大家只是需要一臺看起來運(yùn)動，但實(shí)際很舒服的車。

首先在底盤部分，深藍(lán)S7采用比較常見的前麥弗遜、后多連桿式結(jié)構(gòu)，并且受限于車價(jià)成本，也沒有使用CDC、空懸這類配置。從實(shí)際體驗(yàn)來看，深藍(lán)S7的底盤整體是偏向舒適的風(fēng)格，在高速巡航時(shí)，底盤的表現(xiàn)非常安逸，對于路面接縫的過濾也算充分，坐在車內(nèi)也不會感覺到有明顯的晃動，很適合悠閑地巡航駕駛。

只不過，在遇到坑洼爛路或者左右連續(xù)起伏路面時(shí)，深藍(lán)S7的底盤有些支撐不住車身，會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)左右橫向的晃動，尤其是在高速路過彎經(jīng)過橋梁坡道時(shí)，車尾的擺動比較明顯，后排會有比較顛、比較晃的感覺。所以在駕駛深藍(lán)S7的幾天里，我并沒有想要開著它劈彎的想法，遇到減速帶井蓋也會放慢速度經(jīng)過。只要我不是刻意激烈駕駛，或者專門走爛路，那么深藍(lán)S7的底盤舒適性還是不錯的。

在轉(zhuǎn)向手感方面，深藍(lán)S7整體是偏向輕盈細(xì)膩的調(diào)校風(fēng)格，開起來完全不會覺得累。在轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)，車頭對于轉(zhuǎn)向輸入的響應(yīng)非常快，幾乎感覺不到什么延遲，并且轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度也十分出色。只不過，或許是為了提升車輛的高速巡航穩(wěn)定性，深藍(lán)S7在高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向中心區(qū)有明顯變沉的感覺，高速并線時(shí)會覺得轉(zhuǎn)向發(fā)緊。

對于長途行駛來說，車輛的NVH性能是影響舒適性的關(guān)鍵因素。雖然深藍(lán)S7采用了非常帥氣的無框車門，但得益于前排采用了雙層隔音玻璃，以及整車低風(fēng)阻的造型設(shè)計(jì)，在高速行駛時(shí)S7的風(fēng)噪抑制還是非常不錯的，甚至比同級別采用傳統(tǒng)有框車門的競品還要安靜，即使時(shí)速超過120km/h，車內(nèi)也不會有非常吵鬧的風(fēng)聲。

但是，我們這輛試駕車選裝了20英寸的刀鋒輪圈，以及255/45 R20規(guī)格的鄧祿普SP MAXX 050輪胎，這套組合對于車輛顏值的提升非常大，但SP MAXX這款輪胎本身就不是以靜音著稱，255mm的寬度加劇了這一點(diǎn)，所以胎噪反而是深藍(lán)S7比較主要的噪音來源。

作為一輛增程式SUV，虧電下的增程器噪音肯定也是很多朋友關(guān)心的。因此，這次長途出行的過程中我們并沒有給車輛充電，并且將路況模式切到了“高速模式”，這個(gè)工況下，車輛的增程器會保持啟動發(fā)電，在給驅(qū)動電機(jī)供電的同時(shí)，還會給電池少量補(bǔ)電。在高速行駛時(shí)，車輛的前排可以輕微感受到增程器運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，駕駛員位置則微微可以感知到增程器的震動，而后排則完全無感，與純電模式幾乎沒有區(qū)別。

我們拿到的深藍(lán)S7 200Max增程版采用單電機(jī)后驅(qū)，最大功率238馬力，最大扭矩320N·m，官方0-100km/h加速7.7秒。此外，車輛還擁有一個(gè)95馬力1.5L四缸自吸增程器，以及31.73kWh的磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續(xù)航200km，WLTC工況下則為160km。

在實(shí)際表現(xiàn)上，7.7秒的加速能力對于日常代步家用來說已經(jīng)足夠，并且深藍(lán)S7的動力調(diào)校極其成熟。在日常使用的舒適模式下，電門的響應(yīng)速度就已經(jīng)很快，并且扭矩的釋放不會很突兀，動能回收的力度也非常輕微，開起來跟一臺調(diào)校極為出色的燃油車差別并不大。

而在運(yùn)動模式下，車輛的初段動力輸出會更加強(qiáng)勁一些，更有電動車的味道。而在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛的電門響應(yīng)速度會更慢，并且動能回收的力度會明顯增加。另外，你也可以切換到自定義模式徹底將動能回收關(guān)閉，此時(shí)車輛就會像一輛燃油車一樣滑行，拒絕暈車。

對于一臺增程式SUV，大家肯定會關(guān)心它的中后段動力。我們車上共有3名成年男性以及少量行李，在低電量增程模式下，車輛在100km/h以內(nèi)的加速能力完全不需要擔(dān)心，時(shí)速超過100km/h以后，動力的響應(yīng)依舊很快，但加速力度就比較弱了。

在能耗方面，大致可以分為城市綜合純電、城市綜合虧電、高速純電、以及高速虧電這4種工況。最近北京開春后天氣依舊比較涼，所以全程采用26℃暖風(fēng)空調(diào)，將駕駛模式設(shè)置為舒適。在這樣的環(huán)境下，深藍(lán)S7的表顯電耗約15kWh/100km，實(shí)際可用純電續(xù)航在約160km，基本可以滿足2天城市通勤的需求。

在高速以120km/h的時(shí)速純電行駛時(shí)，車輛的表顯電耗大約在22kWh/100km，這種工況下的純電續(xù)航在100km出頭。值得一提的是，如果將車輛的能量管理模式切換到【高速模式】，當(dāng)純電續(xù)航剩余30km左右的時(shí)候增程器就會啟動，應(yīng)該是為了保留一定的電量保證高速應(yīng)急加速能力。

在城市工況虧電行駛時(shí)，深藍(lán)S7的綜合油耗大約在5L出頭，與常規(guī)的混動SUV沒有什么明顯差距。而在我們此次主要使用的虧電高速工況下，車上3人，26℃暖風(fēng)空調(diào)，盡量頂著120km/h的限速行駛。最終到達(dá)目的地時(shí)，消耗燃油行駛的里程為413km，平均時(shí)速113.6km/h，表顯油耗為7.0L。值得一提的是，在這400km的虧電高速行駛時(shí)，增程器還給電池補(bǔ)充了約25km的純電續(xù)航。

只不過令我們不太滿意的是，深藍(lán)S7的油箱只有45L，像我們這樣虧電跑高速，一箱油的續(xù)航也就是600km出頭，如果是滿油滿電，實(shí)際高速續(xù)航大約在700km多一些。這樣的續(xù)航雖然相比電動車要有明顯的優(yōu)勢，可如果與傳統(tǒng)的混動SUV，或者純?nèi)加蚐UV相比，就沒什么優(yōu)勢了。另外，S7的油表有些過于保守，在消耗了大約35L燃油后油表燈就會亮起，而此時(shí)車輛只跑了約500km的高速路。

在充電能力上，我們依舊選擇了公司附近的360kW極狐超充站測試，充電開始時(shí)電量50%，充電功率可以維持在40kW出頭，直至完全充滿耗時(shí)46分鐘，樁端顯示充入電量16.02kWh，平均充電功率約20kW。值得一提的是，深藍(lán)S7在90%以后的充電功率會掉到10kW以內(nèi)，如果沒有私家充電樁的話，那么充到80%拔槍走人是比較合理的。

說完了車輛的駕駛以及能耗表現(xiàn)， 我們再來看看深藍(lán)S7在靜態(tài)層面的實(shí)力。在顏值部分，深藍(lán)S7的成功應(yīng)該不需要我多說，作為15萬插混SUV“四大天王”里的顏值王，深藍(lán)S7的造型非常運(yùn)動，并且又不會顯得浮夸和山寨，2.9米的軸距搭配4.75米的車長，也是純電平臺該有的舒展比例。

說個(gè)題外話，深藍(lán)S7的造型以及這個(gè)【極宇黃】色實(shí)在是太吸引眼球了，走到哪里都會備受矚目，回頭率頗高。比如我們在服務(wù)區(qū)休息時(shí)，它停在一眾黑白車之間格外顯眼。

在輪圈部分，前面已經(jīng)說過我們的試駕車選裝了20英寸刀鋒輪圈，以及255/45 R20規(guī)格的鄧祿普SP MAXX 050輪胎，這套組合價(jià)值2000元。在默認(rèn)狀態(tài)下，深藍(lán)S7則是19英寸五星輪圈，搭配235/55 R19規(guī)格的佳通P10輪胎。此外，如果你對于顏值有更高的追求，還可以選裝價(jià)值6000元的套件，包括21英寸風(fēng)刃造型輪圈，搭配255/40 R21規(guī)格的馬牌PCC輪胎，并且還會增加四輪的卡鉗裝飾罩。

至于價(jià)值6000元的智能交互燈語套件，個(gè)人覺得就沒什么選裝的必要了。因?yàn)榉ㄒ?guī)的限制，車頭的燈板只能在P擋模式下顯示動畫等自定義信息，車輛行駛過程中只能顯示固定的畫面，可玩性不強(qiáng)。

來到車內(nèi)，深藍(lán)S7整體采用了簡約豪華的設(shè)計(jì)思路，座艙線條采用環(huán)抱式設(shè)計(jì)，中控臺與門板之間通過材質(zhì)和配色劃分出層次感，門板以及中控臺則是大面積帶有縫線的皮質(zhì)包覆。尤其是熱浪橙色的內(nèi)飾版本，整體的豪華感要更加強(qiáng)烈。說實(shí)話，這樣的內(nèi)飾氛圍，對于一輛起步價(jià)15萬的增程SUV來說，算得上有競爭力了。

細(xì)節(jié)部分，深藍(lán)S7的方向盤采用兩幅式設(shè)計(jì)，并且在底部還有一個(gè)金屬裝飾環(huán)。盤幅整體尺寸適中，握感相比此前的SL03更加舒適。另外，方向盤的左右兩側(cè)均布置了物理按鍵，并且左側(cè)還有兩個(gè)“?”圖案的自定義按鍵，可以通過設(shè)置短按、長按的方式實(shí)現(xiàn)共計(jì)4種自定義功能。畢竟深藍(lán)S7沒有保留物理的外后視鏡調(diào)節(jié)按鍵，所以可以把自定義按鍵的其中一項(xiàng)功能設(shè)置為調(diào)節(jié)后視鏡。

在細(xì)節(jié)部分，深藍(lán)S7的15.6英寸中控屏集成了“向日葵屏”功能，可以電動控制屏幕的朝向，面對主駕、居中或副駕。另外，車機(jī)屏幕也會根據(jù)前排乘客的位置自動調(diào)節(jié)屏幕朝向，比如主駕沒有人而副駕有人時(shí)，屏幕就會自動轉(zhuǎn)向副駕一側(cè)。

車機(jī)內(nèi)部搭載了高通8155芯片，以及深藍(lán)Deepal OS系統(tǒng)，整體的功能劃分和流暢度沒有什么問題，并且也支持無線Carplay功能，這在國產(chǎn)新能源車?yán)镞€是比較少見的。

中間的T字區(qū)采用雙層設(shè)計(jì)，上層是兩個(gè)帶有麂皮絨材質(zhì)的手機(jī)儲物格，左側(cè)還支持40W風(fēng)冷無線充電。后方則是兩個(gè)可以升降的杯架，在不用時(shí)可以將底座升起與扶手持平。在T字區(qū)下方，則是一個(gè)儲物格，這里還有120W的12V點(diǎn)煙器電源以及USB接口。在跑長途的過程中，這個(gè)位置放一些零食或者紙巾是非常方便的。

由于深藍(lán)S7沒有傳統(tǒng)的液晶儀表盤，所以車輛全系標(biāo)配了AR-HUD抬頭顯示系統(tǒng)，除了可以顯示常規(guī)的擋位、時(shí)速、導(dǎo)航等信息，還可以把盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)顯示到HUD上，在駕駛時(shí)可以實(shí)時(shí)監(jiān)測左右后方盲區(qū)的車輛。

試駕車另外一個(gè)選裝項(xiàng)目是價(jià)值12000元的【超感智享套件】，包括主副駕零重力座椅、前排座椅按摩、以及副駕12.3英寸遮陽板娛樂屏。這個(gè)選裝包還是比較劃算的，座椅非常寬大舒適，并且均帶有電動腿托、以及座墊角度調(diào)節(jié)，無論是長途出行，還是充電等人，在車內(nèi)小憩一會都會非常舒服。值得一提的是，深藍(lán)S7也可以只花6000元單獨(dú)選裝副駕駛零重力座椅+副駕駛座椅按摩，如果是自己開車出行較多，把副駕當(dāng)個(gè)臨時(shí)休息的空間也非常不錯。

具體到空間方面，我的身高183cm，體重85kg，將前排座椅放到最低并調(diào)整到舒適的駕駛坐姿后，我的頭頂距離玻璃天幕還有超過1拳的余量。而如果關(guān)閉遮陽簾，那么剩余的頭部空間大約在4指左右。沒錯，深藍(lán)S7是有物理天幕遮陽簾的。

此時(shí)來到后排，我的腿部空間還有2拳的余量，但頭頂就幾乎沒有余量了。值得一提的是，深藍(lán)S7的后排座椅坐姿是比較高的，并且座墊長度很長，對于大腿的承托很到位，并不會有坐小板凳的感覺。對于深藍(lán)S7的長途乘坐感受，我是非常滿意的，起碼在這次1000km的出行中，沒有覺得空間或座椅舒適性有任何問題。

在后排配置上，深藍(lán)S7受限于車型定價(jià)，并沒有太高端的加熱通風(fēng)等功能，僅提供了后排出風(fēng)口、老板鍵、后排控制天窗遮陽簾、以及一個(gè)Type-C電源。而后排看起來似乎是獨(dú)立的空調(diào)控制系統(tǒng)，其實(shí)控制的是前排的空調(diào)。

作為一輛4.75米的SUV，深藍(lán)S7的車內(nèi)空間表現(xiàn)不錯，后備廂也同樣具備實(shí)用性。在默認(rèn)狀態(tài)下，車輛擁有445L的容積，放倒后排靠背后，則可以達(dá)到1385L。

另外，深藍(lán)S7的后備廂也提供了掛鉤、錨點(diǎn)以及12V點(diǎn)煙器電源，在夏天出行時(shí)，可以在后備廂放一個(gè)車載冰箱，一定程度上彌補(bǔ)了車輛沒有原廠車載冰箱的遺憾。

經(jīng)過上千公里的體驗(yàn)，我終于對深藍(lán)S7有了一個(gè)相對詳盡的感受，作為一款主打15萬價(jià)位的新能源SUV，它的高顏值只是附加產(chǎn)品力，它在空間、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、駕駛感受方面的表現(xiàn)也對得起它的售價(jià)。目前15萬的插混SUV市場百花齊放，深藍(lán)S7雖然銷量不是最出色的，但絕對是最有特色的一個(gè)。