【車訊網(wǎng) 報(bào)道】由于在汽車媒體從業(yè)時(shí)間比較長(zhǎng)，許多著名車型，我都有過相對(duì)完整的接觸。其中印象深刻的，別克君越是一個(gè)。自從它在18年前進(jìn)入我國(guó)以來(lái)，我已有過5次深度試駕，把歷次的感受匯總起來(lái)，歸納成一句話：它在許多方面都比較超前，是一款很棒的車。比如，眼下很熱門的駕駛輔助，它早就有；再比如，最近不少人熱衷炒作的續(xù)航，對(duì)它來(lái)說(shuō)實(shí)乃小菜一碟。

　　第1次試駕君越，是2006年。

　　當(dāng)時(shí)，我對(duì)中型車的理解，主要源自雅閣、帕薩特等。接觸君越后，才意識(shí)到中型車還可以有另一種感受：寬大、舒適、從容。

　　那輛君越的動(dòng)力是V6發(fā)動(dòng)機(jī)，3.0排量，雖然只是4AT，但駕駛感很棒，沉穩(wěn)、有力，一副底蘊(yùn)十足、不慌不忙的神態(tài)。可惜，當(dāng)年的照片已經(jīng)丟失，下面是在網(wǎng)上找到幾張內(nèi)飾圖——CD音響的完美音效、位居中央的石英鐘，在我看來(lái)，勝過今天的在線音樂與數(shù)字顯示。

　　第2次試駕君越，是2014年。

　　該車動(dòng)力變成2.0T，匹配6AT。除了與第一次試駕完全相同的寬大、舒適和從容，它的座椅按摩特別舒服，安吉星也相當(dāng)實(shí)用。說(shuō)到安吉星，恐怕是通用汽車的驕傲，它早在1996年就給汽車配備了實(shí)時(shí)在線服務(wù)，是全球第一家。

　　在那次試駕中，我先從北京來(lái)到開封、鞏義和洛陽(yáng)，然后又深入太行山，探尋一段鮮為人知的歷史——1945年8月，日本投降后，身處延安的劉伯承、鄧小平、陳毅、林彪等20位高級(jí)將領(lǐng)，在美軍的協(xié)助下，搭乘美國(guó)軍用飛機(jī)，飛往太行山，以最快速度回到部隊(duì)，獲得戰(zhàn)略主動(dòng)權(quán)，史稱“長(zhǎng)寧空運(yùn)”。

　　在崇山峻嶺之間，君越動(dòng)力的高效率與低油耗，表現(xiàn)挺出色。不幸的是，因路面損毀嚴(yán)重，輪胎與備胎均受傷，通過安吉星，遠(yuǎn)在石家莊的4S店，很快送來(lái)全新的輪圈與輪胎——那是我第一次親身感受到實(shí)時(shí)在線服務(wù)的優(yōu)越性。

　　第3次試駕君越，是2016年。

　　這款車的動(dòng)力除了2.0T，還有油電混動(dòng)，不過，駕駛輔助的日趨豐富，是它更為主要的亮點(diǎn)，其中包括：主動(dòng)制動(dòng)、行人識(shí)別、車道保持、自適應(yīng)巡航、并線輔助、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、前后雷達(dá)、抬頭顯示和胎壓監(jiān)測(cè)，等等。

　　在那次試駕中，我曾經(jīng)歷過2次系統(tǒng)干預(yù)。

　　第一次，一輛車突然壓過雙黃線，出現(xiàn)在我的面前，君越的控制系統(tǒng)認(rèn)定即將碰撞，隨即踩下剎車，將車剎停。

　　第二次，一位行人，一個(gè)箭步從人群中跨出，似乎是想搶行，就在他幾乎要靠上前保險(xiǎn)杠時(shí)，君越自動(dòng)剎停。

　　此外，它的并線輔助也很有效——如果側(cè)后方有車接近，警示燈便亮起；假如您在此時(shí)開啟轉(zhuǎn)向燈，警示燈就會(huì)閃個(gè)不停。

　　第4次試駕君越，是2019年。

　　該車動(dòng)力是2.0T，匹配9AT，它留我的印象，一是外觀年輕許多，同時(shí)凸顯運(yùn)動(dòng)主題；二是在網(wǎng)絡(luò)與智能方面，緊跟時(shí)代發(fā)展。

　　車內(nèi)安裝的，是當(dāng)時(shí)最新升級(jí)的別克eConnect 2.0互聯(lián)技術(shù)，使用者可以根據(jù)自身喜好，對(duì)UI界面應(yīng)用進(jìn)行個(gè)性化管理，且個(gè)性化賬戶多達(dá)4個(gè)個(gè)，登錄以后，就能自動(dòng)匹配之前的各種設(shè)定。此外，它還具備OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，并能通過手機(jī)APP，進(jìn)行多項(xiàng)遠(yuǎn)程操作。

　　第5次試駕君越，是2024年。

　　該車動(dòng)力為2.0T+48伏輕混，匹配9AT。它的外觀看上去更加年輕，更為運(yùn)動(dòng)，與18年前的那臺(tái)君越相比，簡(jiǎn)直就是老少兩代。

　　車燈也從最初的鹵素?zé)簟⒑髞?lái)的氙燈，變成了如今的LED燈，而且，前后燈的造型都很銳利，頗具特色。

　　內(nèi)飾方面，一改傳承數(shù)年的風(fēng)格，將儀表屏與中控屏合并，用一個(gè)30英寸的液晶屏統(tǒng)而代之，內(nèi)置高通驍龍8155芯片，提供5G網(wǎng)絡(luò)等互聯(lián)功能，至于安吉星，自然不會(huì)缺席。

　　與同級(jí)車當(dāng)中的那些非直接競(jìng)品車相比，駕駛君越是件令人愉快的事兒。一是動(dòng)力非常充沛，二是9AT比較平順，三是懸架相當(dāng)舒服，四是轉(zhuǎn)向助力恰到好處，再加上已經(jīng)應(yīng)用數(shù)年的駕駛輔助，除了中間平臺(tái)的擋把改在方向盤下面，需要適應(yīng)一下之外，幾乎挑不出什么毛病。

　　在高速公路上，把時(shí)速加到我國(guó)法律允許的上限，車內(nèi)很安靜，車身特別平穩(wěn)，底盤方面的優(yōu)勢(shì)，得以彰顯。這時(shí)候，您能舒舒服服、輕而易舉地將前面的每一輛車，全部超越。

　　說(shuō)到動(dòng)力，跟您分享一段經(jīng)歷。

　　2018年5月，我駕駛君威28T，全程行走川藏公路和新藏公路。在藏西北地區(qū)，途經(jīng)中國(guó)國(guó)道最高點(diǎn)：海拔5566米的桑木拉達(dá)坂的時(shí)候，做了一個(gè)加速測(cè)試，60-100公里加速5.9秒，80-120公里加速7.5秒。出發(fā)前，我在北京做過相同的測(cè)試，60-100公里4.5秒，80-120公里6.1秒。

　　可見，上汽通用的這臺(tái)2.0T+9AT，性能相當(dāng)不錯(cuò)。

　　實(shí)用性方面，君越雖然是轎車，可除了艾維亞版，其余各款的后排座都能折疊，讓行李廂與車廂貫通，以備不時(shí)之需。至于行李廂本身，進(jìn)深超過1.2米，我試了試，一個(gè)四口之家的全部露營(yíng)裝備，包括桌椅、天幕、帳篷、燒烤爐、冰箱、餐包等，能夠全部容納。

　　油耗方面，該車的百公里綜合油耗標(biāo)定6.69升（艾維亞版）和6.28升（25T越行版）。在此次試駕中，百公里油耗的最低值是4.2升（市郊路段，90公里勻速）；最高值是10.1升（北京市區(qū)晚高峰，平均時(shí)速25公里）。

　　有人認(rèn)為美系車油耗高，事實(shí)上，這印象早就過時(shí)了。

　　2015年，我與女兒駕駛2輛英朗，從北京出發(fā)，分別前往丹東與洛陽(yáng)。其中，夫人和我開著英朗18T，動(dòng)力1.4T；女兒們用的是15N，1.5升自吸。結(jié)果，全都靠著一箱油開到了目的地。具體記錄如下。

　　一箱油從北京到丹東：825.3公里。

　　早上9點(diǎn)30分，在東四環(huán)駛?cè)刖┕咚俟贰?/p>

　　中午12點(diǎn)半，過山海關(guān)，行駛300公里，儀表盤顯示續(xù)航還有518公里。

　　在盤錦轉(zhuǎn)高速后，限速由120公里降為100公里，油耗因此下降，續(xù)航不降反升。途中休息2次。在第一個(gè)服務(wù)區(qū)時(shí)，已行駛444公里，續(xù)航剩余505公里。第2個(gè)服務(wù)區(qū)叫析木，此時(shí)已行駛600余公里，距丹東還有200多公里，儀表顯示續(xù)航居然還剩400公里。

　　晚上7點(diǎn)45分，抵達(dá)丹東收費(fèi)站，下高速。此時(shí)，行駛814.5公里，油表還剩下最后1個(gè)小格，儀表盤顯示續(xù)航147公里。

　　繼續(xù)行駛10余公里，進(jìn)入市區(qū)，加油——靠著一箱油，共行駛825.3公里。

　　根據(jù)儀表顯示，百公里平均油耗4.5升。

　　一箱油從北京到洛陽(yáng)：828.4公里。

　　早上6點(diǎn)，駛?cè)刖└郯母咚佟?點(diǎn)多一點(diǎn)兒，途經(jīng)石家莊附近服務(wù)區(qū)，行駛307公里，續(xù)航590公里。

　　中午，在河北/河南省界服務(wù)區(qū)吃飯。此時(shí)，已行駛510公里，續(xù)航還剩484公里。

　　午后，繼續(xù)南行，接近新鄉(xiāng)時(shí)轉(zhuǎn)高速，到濟(jì)源再往南，沿二廣高速行駛。

　　下午4點(diǎn)半，在洛陽(yáng)龍門站下高速，此時(shí)行駛816公里，儀表顯示油耗4.8升，續(xù)航252公里。

　　離開龍門后，前往洛陽(yáng)市區(qū)，在關(guān)林附近的加油站加油——靠著一箱油，共行駛828.4公里。

　　再與您分享一個(gè)駕駛君威的經(jīng)歷。

　　2018年5月，我駕駛君威，動(dòng)力2.0T+9AT，從北京出發(fā)，先沿川藏公路到拉薩，再沿新藏公路前往新疆葉城，最后走京藏高速返回北京，全程1.2萬(wàn)公里，全程平均油耗6.5升/百公里。

　　在新藏公路上的日土縣，將油加滿，原本計(jì)劃行駛500多公里，走到賽圖拉鎮(zhèn)加油。剛進(jìn)鎮(zhèn)子，一位軍人過來(lái)，問我能不能幫他帶一些配件到葉城。我答應(yīng)了，順便聊了聊，這一聊，把加油的事兒忘了。

　　往前走了好一陣，忽然看到油表所剩不多，為時(shí)已晚，只得硬著頭皮往前開，但凡有個(gè)下坡就趕緊滑行，終于，在翻過塞力亞克達(dá)坂和阿卡孜達(dá)坂之后，脫離山區(qū)，進(jìn)入平原，在一個(gè)叫阿克美其特的地方，看到了加油站。至此，我靠著一箱油，行駛845公里——下圖是距加油站還有30多公里時(shí)拍的。

　　以上3個(gè)經(jīng)歷，都是正常駕駛，而不是用參加節(jié)油比賽的駕駛方式——我參加過許多節(jié)油駕駛比賽，也獲得過許多次第一名。我敢說(shuō)，上面提到的那輛君威，別看它是2018款，如果用比賽方式駕駛，至少能開1200公里。至于眼下的2024款，油耗會(huì)更低，續(xù)航也會(huì)更長(zhǎng)。

　　通過匯總，可以得出這樣的結(jié)論：

　　別克在許多方面，都有著很好的表現(xiàn)。特別是定位較高的君越，底盤、動(dòng)力、內(nèi)飾、配置，亮點(diǎn)挺多。

　　就拿眼下熱炒的駕駛輔助和續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，人家早就做得挺不錯(cuò)了，只不過身為傳統(tǒng)廠家，不像新勢(shì)力那樣善于炒作而已。由此，我想到一位長(zhǎng)輩的訓(xùn)誡：只要是高手，大都不愿太張揚(yáng)；上躥下跳四處?kù)乓?，往往是半瓶子醋?/p>

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　　關(guān)于《星爺說(shuō)車》——與電影演員周星馳無(wú)關(guān)。本人姓夏名星，從小就有白頭發(fā)，被同學(xué)戲稱夏老頭兒。后來(lái)，友人按我們北京當(dāng)?shù)亓?xí)俗，起綽號(hào)星爺——當(dāng)時(shí)，北京類似稱呼很常見，蹬三輪兒的叫板兒爺，販賣東西的叫倒兒爺。

　　星爺自1988年開始駕車周游，至今不輟；2001年開始在汽車媒體做評(píng)測(cè)，閱車過千。