【車訊網(wǎng) 報道】新能源在我國是個熱門話題，然而，這種幾乎帶來顛覆性的變革，不可能一揮而就，必然會存在一個漫長的發(fā)展過程。就目前的技術(shù)探索而言，燃料電池與固態(tài)電池，或許能在20年后，日趨成熟，逐漸普及。

　　據(jù)豐田汽車網(wǎng)站消息，它的固態(tài)電池生產(chǎn)計劃，已經(jīng)獲得政府批準(zhǔn)，計劃自2026年開始量產(chǎn)，初期產(chǎn)能有限，預(yù)計2030年之后逐漸進(jìn)入大規(guī)模生產(chǎn)，產(chǎn)能目標(biāo)9GWh/年。

　　此前有報道稱，豐田面臨的主要問題，是固態(tài)電池成本很高，所以，豐田初期可能只會將其利用在高檔車型里。據(jù)說，它的固態(tài)電池性能很出色，充電10分鐘就能續(xù)航1000公里。

　　2024年11月21日，本田發(fā)布了位于日本栃木縣本田技術(shù)研究所的固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，該線將于2025年1月啟用，但首先需要有個驗證過程，量產(chǎn)預(yù)計在2026年以后，屆時，本田會將它應(yīng)用于電動車上。

　　本田的目標(biāo)是2040年實現(xiàn)純電動車和燃料電池車全球銷售占比100%。

　　本田的固態(tài)電池生產(chǎn)線，建筑面積約為27,400平方米，從電極材料的稱量/混煉，到涂裝、輥壓，再到電池的組裝、化成以及模塊的組裝，各道工序的驗證設(shè)備一應(yīng)俱全，相關(guān)廠房已于2024年春季竣工，目前驗證所需的主要設(shè)備已基本搬入完成。

　　關(guān)于固態(tài)電池：本田將在傳統(tǒng)液體鋰離子電池制造工藝的基礎(chǔ)上，通過采用有助于固體電解質(zhì)層的致密化（全固態(tài)電池的特有工藝）且可實現(xiàn)連續(xù)加工的輥壓方式，提升與電極界面的粘合性，并提高生產(chǎn)效率。

　　此外，還將通過整合和加速一系列組裝流程（包括正極和負(fù)極的一體化），力爭大幅縮短單個電芯的生產(chǎn)時間。同時也在設(shè)法降低用電及其他間接成本，包括構(gòu)建生產(chǎn)管理技術(shù)，以最大限度地減少低露點環(huán)境，確保作業(yè)安全和電池性能。

　　全固態(tài)電池具有能量密度高、耐高溫的特點，有望作為新一代電池，解決電動車?yán)m(xù)航里程、價格、充電時間等問題。本田將通過自主的材料設(shè)計提高電池能量密度和耐久性，并利用材料的高耐熱性簡化冷卻結(jié)構(gòu)，通過高效的生產(chǎn)工藝降低成本，從而實現(xiàn)純電動車性能的大幅提升，創(chuàng)造出新的價值，進(jìn)而創(chuàng)造出真正的新能源。