油門(mén)和剎車踏板偏沉是德系車的特色，新速騰同樣繼承了這一點(diǎn)。在堵車時(shí)可能會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)費(fèi)力，如果想要迅速跟上前車，避免被等著加塞兒的不法之徒趁虛而入，那么就請(qǐng)您受累多踩一點(diǎn)油門(mén)吧。雖然油門(mén)比較沉，但是響應(yīng)速度還是很及時(shí)的，點(diǎn)一點(diǎn)油門(mén)就能夠感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化。

　　如果油門(mén)踩的深一些，DSG變速箱也會(huì)做出降擋的反應(yīng)，DSG降擋的速度是非?？斓?，但是D擋和S擋下稍有區(qū)別，D擋下以經(jīng)濟(jì)性為主，所以只要油門(mén)不是突然踩的很深變速箱不會(huì)輕易降擋，而S擋下變速箱就活躍很多了，并且降擋后也不會(huì)因?yàn)槁运捎烷T(mén)就會(huì)馬上升擋。

　　1.4TSI在中低速時(shí)還是很給力的，如果你舍得一腳油門(mén)下去，迅速的降擋后可以獲得非?？捎^的提速感，面對(duì)并線超車時(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供充足的信心，不過(guò)這僅限于中低速。速度超過(guò)80km/h后，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的后繼乏力就體現(xiàn)出來(lái)了，即使全油門(mén)下，發(fā)動(dòng)機(jī)不斷提升著噪音的聲調(diào)，加速感卻讓人興致全無(wú)。

　　和油門(mén)踏板的設(shè)定差不多，新速騰的剎車踏板也比較有力度，不過(guò)韌性不錯(cuò)，還不會(huì)讓人感覺(jué)生硬。剎車的制動(dòng)力度前后程有所不同，輕踩剎車踏板能夠感覺(jué)到制動(dòng)力的到來(lái)，但是力度并不強(qiáng)烈，在頻繁的剎車時(shí)也不會(huì)感覺(jué)到突兀，而當(dāng)需要緊急剎車時(shí)，制動(dòng)效果會(huì)表現(xiàn)的更好。

　　新速騰的方向盤(pán)設(shè)定的比較平衡，有一定的重量，但是還不至于過(guò)于沉重，轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性令人滿意，在高速行駛時(shí)的突然變線也能夠完全按照意圖進(jìn)行。另外值得一提的是，相比高爾夫細(xì)小的方向盤(pán)來(lái)說(shuō)，新速騰的方向盤(pán)要粗壯一些，握感也有了很好的提升，這一點(diǎn)很值得肯定。

　　最后就要講一下新速騰的底盤(pán)了，這也是新速騰備受詬病的地方。老款速騰和海外版的新速騰都采用的是多連桿獨(dú)立后懸掛，在穩(wěn)定性和舒適性方面多連桿獨(dú)立懸掛具有優(yōu)勢(shì)是肯定的，但是是否新速騰的扭力梁半獨(dú)立懸掛就無(wú)法滿足舒適性的需要呢?答案是否定的。

　　實(shí)際上新速騰的半獨(dú)立后懸掛調(diào)校的非常不錯(cuò)，在日常駕駛中基本感覺(jué)不到明顯的區(qū)別。很多非獨(dú)立后懸掛再通過(guò)減速帶等顛簸路面時(shí)，會(huì)感覺(jué)到明顯的顛簸，而新速騰上卻沒(méi)有這樣的情況發(fā)生，即使單輪通過(guò)減速帶懸掛也會(huì)將顛簸處理的很好。所以對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)，我們?cè)囻{后的結(jié)論是，駕駛感受與老款區(qū)別不大，不會(huì)對(duì)日常駕駛產(chǎn)生影響。當(dāng)然這個(gè)結(jié)論并非鼓勵(lì)廠家的這種減配行為，我們當(dāng)然還是希望能夠采用更先進(jìn)的技術(shù)。而在極限駕駛情況下，后懸掛的區(qū)別還是能夠凸顯出來(lái)。