場(chǎng)地體驗(yàn)：靈活的操控和十足的駕駛樂趣

    MINI的試駕如果沒有場(chǎng)地體驗(yàn)就實(shí)在說不過去了，在多次的MINI上市和試駕活動(dòng)中，通過場(chǎng)地趣味比賽和駕駛，讓人們感受它的活的操控和十足的駕駛樂趣是重中之重。

    雙車追逐有一定危險(xiǎn)性，盡管教練在頭車保持了很高的速度，尾車還是有幾次險(xiǎn)些與前車發(fā)生追尾的情況。MINI的6AT雖然換擋沒有DSG迅速，但調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)速能夠時(shí)刻保持在渦輪增壓的爆發(fā)點(diǎn)，油門相應(yīng)幾乎沒有遲滯的現(xiàn)象。

    COOPER S獨(dú)有的超級(jí)增壓模式可以段時(shí)間內(nèi)讓240牛米的扭矩再提升20牛米，這對(duì)于瞬間提速有很大幫助，那一刻，你的感覺不亞于是駕駛一款2.0T車型。當(dāng)然在時(shí)速100公里/小時(shí)以后，這種推背感會(huì)逐漸減小。但在城市駕駛，7.1秒的加速依然足夠。

    濕滑的路面上205的輪胎能夠緊緊咬住地面，與擾流板的作用也有一定關(guān)系，它能提供最大40公斤的下壓力，相當(dāng)于一名兒童的體重，這個(gè)重量對(duì)于雙座的MINI來說，不算小。

    雖然敞篷機(jī)構(gòu)沒有了電動(dòng)機(jī)部分，可它收起來后還是比COUPE的硬頂沉一些，車尾感覺較重，在大力轉(zhuǎn)向的時(shí)候，MINI ROADSTER的傾側(cè)會(huì)比COUPE更大一些。但這僅僅是相比較而言，總的來說，硬朗的懸掛和減震讓MINI的車身有著出色的行駛姿態(tài)。

    MINI畢竟不是賽車，轉(zhuǎn)相比還是更傾向于民用調(diào)節(jié)，穿樁和急轉(zhuǎn)時(shí)，需要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度很大，雙手交叉是常有的事，操控MINI，一定要膽大心細(xì)。不用擔(dān)心會(huì)失控，與BMW不同的是，MINI的ESP不能深度關(guān)閉，在車輛失控的危險(xiǎn)邊緣，ESP會(huì)及時(shí)干預(yù)。

    試駕環(huán)節(jié)有幾項(xiàng)模仿《偷天換日》電影里的場(chǎng)景，本質(zhì)上講還是樂趣更多一些，電影里真正那些特技鏡頭，都是經(jīng)過改裝后的MINI有職業(yè)駕駛員操控后的結(jié)果，所以我們的體驗(yàn)也僅僅是玩玩罷了。

    繼MINI COUNTRYMAN后，本次發(fā)布的MINI COUPE和MINI ROADSTER車型是對(duì)高檔小型車市場(chǎng)的細(xì)分化，我們可以看到MINI的戰(zhàn)略意圖——深度而全面的覆蓋中國(guó)高檔小型車市場(chǎng)。性能是次要的，畢竟沒有人開MINI在大街上撒歡，時(shí)尚靚麗的動(dòng)感外形才是俘獲人們購(gòu)買的主要因素。

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