【車訊網(wǎng) 報道】【因內(nèi)容需要，補發(fā)2010年7月27日新聞】

　　那么對于第一輛車，我們的消費者通常會有什么期望呢?空間、排量、動力、操控，還是空調(diào)是否夠勁兒?可能都有，但到最后，他很可能會說：“算了吧，有這么麻煩嗎?讓這些專業(yè)的問題見鬼去吧!我不過是要一個看著舒服，不麻煩的代步工具罷了。”

　　在A級車市場，提起凱越，恐怕很少有人能說出這款車有什么明顯的優(yōu)勢?但在過去的5年中，凱越實現(xiàn)了超過70萬輛的銷量，而其中更引人注目的是，這款車的銷量是逐年上漲的，去年達到了最高峰——196742輛，由此也成為2007年中國車型銷量排行榜的第三名(前兩名分別是桑塔納和捷達)。作為國內(nèi)上市最早的新一代A級車，凱越占據(jù)的“天時”不能忽視，但更應(yīng)發(fā)人深思的是，緣何一款“老車”在新車輩出的年代，能乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)新高。

　　由上海通用汽車推出的別克新凱越三廂轎車共有7款，包括5款1.6L車型和2款1.8L車型，將全面替代原凱越三廂轎車，于5月底與消費者見面。新車的外觀能滿足“那個期望”嗎?起碼看一眼進氣格柵，就能讓人一下子聯(lián)想到這是一款掛著三顆子彈徽標(biāo)的別克車型，要知道，之前別克家族的血脈可從未如此明顯地顯露于這個品牌的入門級車型上。據(jù)說，新車外觀造型再度由世界頂尖汽車設(shè)計大師平寧法瑞納與泛亞汽車技術(shù)中心攜手設(shè)計，還特別引入了“Buick Riviera別克未來”概念車的設(shè)計理念。

　　直瀑式鍍鉻格柵，與U形引擎蓋、U形前進氣口融為“三盾一體”，組成了新凱越的車頭。造型別致的LED尾燈由鍍鉻飾條相連接，與U形后保險杠共同構(gòu)成緊湊的車尾。這前后呼應(yīng)的多層次U形盾牌車身雕線，詮釋了別克家族外形設(shè)計的DNA。相對于車頭、車尾的大動作，新車的側(cè)面基本保持了原有的造型，未做大的調(diào)整。整體來說，新凱越的造型相對于老車更大氣、豪華，也更接近本品牌內(nèi)的高端車型。不過凱越畢竟是一輛標(biāo)準(zhǔn)的A級車，過多被注入大型車的造型元素后，與老款車型相比，新車少了幾分干練與動感。

　　坐進車內(nèi)，我相信90%的人都能滿足“那個期望”的，因為這無疑是目前國內(nèi)A級車中最豪華的車廂了，在這里你幾乎可以找到你所期望的所有配置。無論是8喇叭的高品質(zhì)Harman/Kardon音響系統(tǒng)、還是奢侈的可視倒車?yán)走_系統(tǒng)，都讓人仿佛置身于一輛更高級別的B級車中。

　　上海通用為新凱越裝備了一個“E-TOUCH多功能集成旋鈕”和6.5英寸的可觸摸多功能液晶顯示屏，均可同時兼顧娛樂與導(dǎo)航系統(tǒng)，非常方便。導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖信息可以覆蓋全國980個城市，查詢超過130萬家各類公共設(shè)施。

　　但更應(yīng)被看重的是地圖版本的更新速度，這樣才能跟得上中國路網(wǎng)的日新月異和城市的快速發(fā)展。值得一提的是，新凱越的導(dǎo)航還配有陀螺儀實時監(jiān)測車輛的海拔高度，這也是較高級別導(dǎo)航系統(tǒng)才有的裝置。有了這份數(shù)據(jù)，該系統(tǒng)便能對城市的高架路和下面的正常道路進行區(qū)分，從而提供正確的導(dǎo)航信息，而這是沒有陀螺儀的導(dǎo)航系統(tǒng)做不到的?？杉訜犭妱幼巍⒈憬莸腢SB 接口、后門的兒童安全鎖以及后備箱內(nèi)的緊急逃生拉鏈，則充分體現(xiàn)了這款車的人性化設(shè)計。

　　新凱越的內(nèi)飾非常討好人，造型大方、色調(diào)和諧，做工也不錯。水平與 U形線條相互結(jié)合，座艙上部深色系與下部淺色調(diào)搭配，鍍鉻金屬鑲嵌飾條與木紋飾板交相輝映，凸現(xiàn)對細(xì)膩與豪華質(zhì)感的追求。中控臺功能區(qū)域分明，以E-TOUCH多功能集成旋鈕為中心，各組按鍵一目了然，手指摩挲其間，令人不免想起其同門大哥君越的做工。動感炮筒式儀表盤立體層次感強，頗具時尚動感，而純黑無任何功能鍵的四輻方向盤則多少顯得有些老氣，有跟不上時代的感覺。

　　在車外，按動遙控鑰匙上的按鈕，新凱越的發(fā)動機即被啟動，這意味著可以在車主未打開車門前就啟動空調(diào)，讓自動空調(diào)工作調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。這將在嚴(yán)寒和酷暑季節(jié)帶給車主極大的便利，省卻了進車要直接接觸冰冷抑或燙手的座椅和方向盤的煩惱。當(dāng)然，將目前國產(chǎn)車中別克獨有的(Remote Engine Start)遠(yuǎn)程發(fā)動機啟動功能應(yīng)用到這款新車上，意味著消費者又可以享受到一項超越同級的“奢侈配置”。

　　在一次重大的改款中，發(fā)動機的提升在所難免。新凱越1.6L和1.8L的DOHC 16V Twin-Tec發(fā)動機都經(jīng)過了重新標(biāo)定，并達到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。其中，1.6L發(fā)動機的峰值扭矩從142Nm提高到146Nm，且峰值扭矩的發(fā)動機轉(zhuǎn)速從4000rpm下降到3600rpm，這使車輛的中低速動力有所提升，且得到了3%的油耗改善。該車的變速器仍有5速手動和4速自動兩款可供選擇，其中AF20自動變速器還具備智能自動切換空擋的功能，進一步降低了整車的油耗。

　　操控性的提升是此番該款后的新凱越的一大亮點，相比于外觀、內(nèi)飾以及配置上的改變，也最喜歡看到的變化?？梢哉f剛剛一開動車子，我就已經(jīng)感受到車子在底盤方面剛性的增加和為新車帶來的扎實感。

　　底盤及懸架的改進還增強了轉(zhuǎn)向的靈敏度。據(jù)廠家介紹，新凱越的底盤調(diào)校，吸取了2005年專為澳大利亞V8超級房車挑戰(zhàn)賽而推出的凱越HRV運動版的經(jīng)驗。通過將前后彈簧剛度調(diào)高40%，并將前后減振器阻尼分別增加26%和43%，以及增加穩(wěn)定桿前后端直徑(前端15%，后端18%)等多項措施，降低了轉(zhuǎn)向車身側(cè)傾，增加了轉(zhuǎn)向靈敏度，也增強了車輛操控性。同時，新凱越還進行了多處車身強化措施，不僅帶來更高安全系數(shù)，也進一步增強了底盤剛性，使運動感獲得提升，為駕駛者帶來了更為直接的路感。

　　剎車踏板比老版車更硬，但反應(yīng)的力度和速度都更好，制動距離也有所縮短。大力制動時，車體表現(xiàn)穩(wěn)定無側(cè)偏。簡而言之，相對于過去上一代車型的中性保守的行駛感覺，新車款更像是一輛經(jīng)過性能改裝的車子。值得一提的是，新凱越在底盤、懸架以及輪胎方面的升級，并未降低這款車的舒適性。高速巡航時胎噪和車內(nèi)噪音都控制得比較合理，低速通過減速檻時，也不會給人特別難受的感覺。