ATS的2.0T動力更強，新3系的8AT有優(yōu)勢

　　對于這樣兩款以運動見長的中型車來說，性能也是非常重要的對比標準。從海外版的車型來看，新3系和ATS都提供了三款不同規(guī)格的汽油發(fā)動機，這樣也方便我們的比較。

　　值得注意的是，兩款車型都提供了2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其中寶馬新320i搭載的低功率版的2.0T發(fā)動機，最大功率為135千瓦，最大扭矩270牛米。除此之外寶馬328i同樣的2.0T發(fā)動機調(diào)校的更加激進，可以獲得180千瓦的最大功率，最大扭矩也提高到了350牛米。

　　更高級別的寶馬335i采用3.0T直列6缸發(fā)動機，225千瓦、400牛米的性能數(shù)據(jù)足以滿足人們對于駕駛激情的需求。以前寶馬汽車的自然吸氣發(fā)動機處于業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，而自從轉(zhuǎn)而研發(fā)渦輪增壓發(fā)動機后，更是將渦輪技術(shù)貫徹到底，目前推出的幾款不同排量的增壓發(fā)動機都獲得普遍的好評。

　　寶馬汽車目前幾乎全系車型都匹配了ZF的8速自動變速箱，在新3系上自然也不例外。8速自動變速箱在可靠性和經(jīng)濟性上都有比較出色的表現(xiàn)，目前來看變速箱這一點也是寶馬車系的一個亮點。

　　凱迪拉克ATS也提供2.0T直噴發(fā)動機，最大功率達到了201千瓦。要從發(fā)動機的數(shù)據(jù)上看，ATS的發(fā)動機絕對不遜于寶馬320i，甚至遠在328i之上，從動力的角度看ATS的人們級車型還是具有優(yōu)勢的，但是對于ATS來說2.0T并不是入門級車型。除這一發(fā)動機外，ATS還會提供2.5升和3.6升兩臺自然吸氣直噴發(fā)動機，2.5升發(fā)動機作為入門級車型數(shù)據(jù)表現(xiàn)平平，但3.6升發(fā)動機的237千瓦最大功率超越了335i的數(shù)據(jù)。

　　雖然發(fā)動機數(shù)據(jù)要強于新3系，但是ATS仍然會采用通用傳統(tǒng)的6速自動變速箱，這一點要遜于寶馬車型，目前通用的6速變速箱和主流高檔品牌相比已經(jīng)被拉開距離。

　　除了發(fā)動機和變速箱的較量外，兩款車都在運動性能方面下足了功夫，首先新3系和ATS都采用了后輪驅(qū)動形式，同時也都在車身輕量化方面有所突破，前后50:50的黃金重量比，不僅在新3系上延續(xù)，ATS也達到了這一標準。另外在車身底盤方面，ATS還將采用凱迪拉克先進的電磁懸掛，這種懸掛可以針對路面情況主動改變懸掛設(shè)定，并且反應(yīng)時間低于1毫秒，這一先進的技術(shù)也成為了ATS的殺手锏。

　　新3系和ATS的市場定位不盡相同

　　除了以上分析到的兩款車的產(chǎn)品比較之外，在市場定位方面兩款車其實并不相同。寶馬新3系主要鎖定的對手肯定是奧迪和奔馳的同級別車型，其中主要是要針對奧迪A4L，不然也不用拼了命的加長軸距。

　　而作為一個后來者，不管之后會不會投入國產(chǎn)，凱迪拉克ATS前期肯定會以進口車的身份引入，所以面對幾款國產(chǎn)高檔中型車，ATS無論在品牌價值上還是銷售售后的渠道上都不具有優(yōu)勢。相比起來，ATS初期有可能會主要比拼日系三大高端品牌等第二梯隊的同級別進口車型。

　　不管怎樣，北京車展上即將亮相的這兩款中型車都是備受關(guān)注的車型，相信這樣兩款車型的加入必然會為國內(nèi)的高檔中型車市場帶來新的局面。主流運動轎車寶馬新3系還是非主流美系新軍凱迪拉克ATS，你會選擇哪一款呢?