傳動系統(tǒng)方面，全新ES350和ES300h將會繼續(xù)使用6擋自動變速箱，與現(xiàn)款車一樣，而ES250是延續(xù)現(xiàn)款ES240的5擋或是升級成6擋自動變速箱目前還不得而知。需要注意的是，此前有不少現(xiàn)款ES240的車主曾抱怨5擋自動變速箱反應(yīng)有些慢，在需要急加速超車時的表現(xiàn)總會讓人覺得有點不給力，不知道全新ES250能否有所進步。

　　即將上市的全新國產(chǎn)寶馬3系將會使用8擋自動變速箱，國產(chǎn)有些日子的北京奔馳C級也早用上了7檔自動變速箱，而同樣身為豪華品牌陣營的雷克薩斯全新ES卻還在使用6檔自動變速箱，面對大部分豪華品牌消費者對汽車技術(shù)含量要求越來越高的當下市場，希望雷克薩斯在這些地方可以做出些改變。

　　目前雷克薩斯引入國內(nèi)的轎車產(chǎn)品自上而下包括LS、GS、ES、IS和CT，SUV產(chǎn)品包括LX、GX、RX，旗下共八個系列，而當新一代ES系列發(fā)布之后，現(xiàn)在沒有混合動力車型提供的只剩下LX、GX和IS系列了，由此可見雷克薩斯的計劃應(yīng)該是為全系產(chǎn)品普及混合動力技術(shù)。

　　為了突出整體的運動感，全新ES在延續(xù)了現(xiàn)款車簡潔流暢設(shè)計風格的同時，車身顯得更加低矮，前臉部分已經(jīng)成為家族面孔的紡錘形進氣格柵在此前發(fā)布的GS身上我們已經(jīng)見過了，尾部也是改變明顯的地方，后杠貼近輪轂兩側(cè)的線條向內(nèi)收攏，與現(xiàn)款車相比，在視覺效果上顯得不再臃腫。

　
得益于增長的軸距，全新ES后排腿部空間有所增強

　　全新ES的內(nèi)飾設(shè)計也比現(xiàn)款車好看多了，不會再給人老氣橫秋的感覺，整體質(zhì)感比現(xiàn)款車有了很大的提升。此外，全新ES還采用了時下流行的多層設(shè)計，顯示和操作區(qū)分隔，可以讓駕駛者更方便的觀察和操作車內(nèi)各項功能，降低駕車分心而出現(xiàn)行車隱患的幾率，同樣的設(shè)計還包括改進后的第二代Remote Touch信息操作系統(tǒng)。

　　說到這里，細心的人可能會發(fā)現(xiàn)一個問題，就是會發(fā)現(xiàn)全新ES的內(nèi)飾設(shè)計跟前不久發(fā)布的的GS幾乎一模一樣，就像現(xiàn)在的大眾系車型，坐進去給人好像在開同一輛車的感覺?，F(xiàn)款車上只有ES350才能享受到Mark Levinson音響的魅力，好消息是有傳聞?wù)f在ES250高配車型上也可能使用這套音響，有興趣的車主可以在上市后仔細看看。

　　除了為數(shù)眾多的10氣囊外，全新ES還提供預(yù)碰撞安全系統(tǒng)(PCS)、車道偏離警示系統(tǒng)(LDA)和倒車側(cè)方盲點監(jiān)視器(RCTA)等高科技安全配置，不過像自動泊車這樣的配置目前還沒有從相關(guān)的資料上看到。

　　結(jié)語：雖然時下流行的新技術(shù)豐田幾乎都握在手里，但是受困于一向保守的造車理念，當然，其中也不排除成本控制的因素，所以全新ES身上幾乎很難看到類似德系車那樣眾多的新技術(shù)，給人的整體感覺依舊是那么的平庸。

　　唯一的例外是ES300h，憑借先進的混合動力技術(shù)，它可以真的讓車主不在為油耗擔心，現(xiàn)在我只希望售價能夠親民一些，不要向GS450h那么夸張，否則叫好不叫座的局面很難避免。

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