因內(nèi)容需要補(bǔ)發(fā)新聞　　

　　第一期《拆車坊》欄目已經(jīng)對(duì)雪佛蘭科魯茲和東風(fēng)本田第九代思域做了比較全面的對(duì)比剖析，沒(méi)有看過(guò)的朋友可以進(jìn)入拆車坊專題查看。 對(duì)于車身結(jié)構(gòu)、車頂結(jié)構(gòu)、制動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)等，在前幾次文章中已做了介紹，根據(jù)清華大學(xué)汽車系專家給出的結(jié)論可知：科魯茲該有的設(shè)計(jì)基本不少，但在用料方面比較節(jié)約；而思域在用料方面略好于科魯茲，但整車安全結(jié)構(gòu)欠佳。本文將對(duì)《拆車坊》第一期欄目做一個(gè)補(bǔ)充，重點(diǎn)來(lái)講解一下兩車的駕乘舒適性感受。

　　怠速噪音對(duì)比：科魯茲45.8dB  思域38.5dB

　　名詞解釋：分貝，符號(hào)為dB，用于表示聲音的大小。分貝值每上升10 ，表示音量增加10 倍，即從1分貝到20分貝表示音量增加了100 倍。1分貝大約是人剛剛能感覺(jué)到的聲音，適宜的生活環(huán)境不應(yīng)超過(guò)45分貝，不應(yīng)低于15分貝。分貝值在60 以下為無(wú)害區(qū)，60-110為過(guò)渡區(qū)，110 以上是有害區(qū)。假設(shè)人們長(zhǎng)期生活在85-90分貝的噪聲環(huán)境中，就可能會(huì)得“噪聲病”。

　　駕乘者都希望車輛盡可能的安靜，但能讓人滿意的10萬(wàn)元級(jí)別家轎是很少的，車內(nèi)噪音的干擾主要有：發(fā)動(dòng)機(jī)械噪聲、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒噪聲、吸排氣噪聲、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲等等。當(dāng)車輛產(chǎn)生的噪聲達(dá)到一定程度時(shí)，駕車人聽(tīng)覺(jué)長(zhǎng)時(shí)間受刺激，不僅聽(tīng)覺(jué)器官的敏感度會(huì)顯著下降，還會(huì)產(chǎn)生不舒服的感覺(jué)和急躁、緊張等消極情緒，從而影響駕車人的行車安全。

　　其中噪音源最大的是發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，它可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲兩大類，它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的燃燒及機(jī)械振動(dòng)所產(chǎn)生的噪聲。具體來(lái)說(shuō)，燃燒噪聲是指汽燃燒壓力通過(guò)活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產(chǎn)生的噪聲;機(jī)械噪聲是指活塞、齒輪、配氣機(jī)構(gòu)等運(yùn)動(dòng)件之間撞擊產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲。低轉(zhuǎn)速時(shí)燃燒噪聲占主導(dǎo)地位，高轉(zhuǎn)速時(shí)機(jī)械噪聲占主導(dǎo)地位，而事實(shí)表明，減少振動(dòng)的幅度是降低噪聲的根本措施。因此在車內(nèi)容易產(chǎn)生共振的部分增加隔音材料是一個(gè)有效降低噪聲的方法。

　　思域發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)為：38.5dB，相當(dāng)安靜，表現(xiàn)良好。專家指出：日系車向來(lái)注重舒適性方面的設(shè)計(jì)，思域在怠速狀態(tài)下的靜音效果已經(jīng)到達(dá)了比較理想的程度，這和車身結(jié)構(gòu)、隔音材料、內(nèi)飾用料都有密切的關(guān)系。

　　科魯茲發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，車內(nèi)噪音實(shí)測(cè)為：45.8dB，噪音明顯偏大，表現(xiàn)不佳。專家指出：科魯茲高達(dá)45.8dB的怠速噪音已經(jīng)顯得比較高，這也是德系、美系、韓系車明顯不如日系車的地方?？启斊澋膬?nèi)飾用料以塑料為主，車門板內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單隔音方面不如思域，這些都導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不能被有效隔離，傳遞到駕駛室內(nèi)的噪音比思域大了很多。

　　事實(shí)表明：思域的怠速噪音明顯低于科魯茲，這也是日系車一貫的優(yōu)勢(shì)之一。具體來(lái)分析思域噪音低的原因，可以從車內(nèi)隔音設(shè)計(jì)入手。

　　科魯茲的前車門有一根防撞梁，車門周邊有三層密封條，但門板上無(wú)特殊結(jié)構(gòu)，內(nèi)飾板內(nèi)無(wú)其它降噪材料，高速行駛中的噪音難以抑制。此外，門板內(nèi)的防水層使用了塑料覆蓋，成本比較低廉，門板維修后該覆蓋物只能更換，且隔音效果較差。

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內(nèi)飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質(zhì)。玻璃升降器使用單支架支撐，而車門鋼板內(nèi)部同樣也使用了圓形防撞鋼梁，在增強(qiáng)安全性的同時(shí)也能一定程度上減少車門的共振現(xiàn)象發(fā)生。

　　車頂結(jié)構(gòu)方面，雪佛蘭科魯茲車頂內(nèi)部有一塊長(zhǎng)方形貼片材料，這個(gè)材料的作用主要是減少車頂?shù)墓舱?，起到一定的效果。此外，科魯茲的車頂鋼板下面有四道鋼梁，其中第四道鋼梁有降噪結(jié)構(gòu)，可以減輕車體共振。

　　思域車頂結(jié)構(gòu)帶有三道加強(qiáng)鋼梁、內(nèi)飾板上附加隔熱棉，但無(wú)降噪結(jié)構(gòu)?？吹竭@里，您一定會(huì)想：為什么思域的車頂無(wú)降噪結(jié)構(gòu)，反而實(shí)測(cè)結(jié)果卻比科魯茲還安靜呢？其實(shí)這里涉及的因素比較多，簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)就是，思域在車門降噪上下了功夫，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音本身較低，而日系車一貫主打舒適的設(shè)計(jì)思路，在內(nèi)飾各部件的裝配上也是比較細(xì)致的，諸多作用的共同使然，讓思域在怠速噪音上勝過(guò)了科魯茲。