汽車能夠?qū)崿F(xiàn)的用途，屬于功能范疇；汽車的速度與操控，屬于性能范疇。功能重要還是性能重要？我以為，理性消費(fèi)者應(yīng)該比較注重功能，而感性消費(fèi)者往往會(huì)更加注重性能。然而，有這樣一個(gè)事實(shí)，在我國，絕大多數(shù)汽車消費(fèi)者處于追求品牌、造型或動(dòng)力的層面，只有極少數(shù)人升級到追求功能的層面。也就是說，在汽車消費(fèi)領(lǐng)域，感性消費(fèi)占據(jù)著主流。

    之所以想到這個(gè)話題，源于第五期《拆車坊》中，對上海大眾途觀進(jìn)行的解析。大眾汽車的PQ35平臺，誕生了很多車子——甲殼蟲、速騰、途安、途觀、開迪，此外還有斯柯達(dá)品牌的明銳。這些車型的基礎(chǔ)技術(shù)雖有雷同之處，但設(shè)計(jì)時(shí)的定位卻存在較大不同，實(shí)現(xiàn)的功能亦有天壤之別，廠家的目的很簡單：滿足不同的消費(fèi)需求。作為消費(fèi)者，了解汽車的定位，讓定位與自己的需求相吻合，就能物色到最適合自己的車子。

點(diǎn)擊進(jìn)入拆車坊第五期專題

    途觀與途安最主要的差異是車型設(shè)計(jì)

    途觀與途安誕生于同一技術(shù)平臺，此次拆解途觀時(shí)發(fā)現(xiàn)，除了四驅(qū)系統(tǒng)，它的底盤、懸掛、結(jié)構(gòu)、控制等，與途安如出一轍，也就是說，車殼以內(nèi)的技術(shù)成分，途觀與途安的差異并不大，最主要的差異是車型設(shè)計(jì)，前者為運(yùn)動(dòng)型多用途汽車（SUV），后者為多用途汽車（MPV）。

途安（上）與途觀（下）出自同一技術(shù)平臺

    途觀比途安增加了“運(yùn)動(dòng)”二字，具體表現(xiàn)在什么地方呢？其一，在滿載的前提下，途觀底盤離地間隙是175毫米，途安是100毫米，前者比后者高了75毫米，同時(shí)帶來接近角、離去角和通過角的加大，所以，途觀的通過能力比途安強(qiáng)得多。其二，途觀擁有四驅(qū)車型，其四驅(qū)系統(tǒng)的性能，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于更為暢銷的思威（CR-V），雖然途觀與CR-V都不是真正的越野車，四驅(qū)性能的高低也并不為購車人所看重，但是，即使在日常駕駛中，遇冰、雪、雨路況時(shí)，四驅(qū)性能高一些，也具有不容忽視的實(shí)際意義。

    此外，途觀昔日的1.4T車型在2012年被取消，目前主推1.8T車型，與途安的1.4T形成了動(dòng)力落差，進(jìn)一步詮釋了途觀追求“運(yùn)動(dòng)”的主題。

    上述所言，均為性能，那么，在日常使用中，更具現(xiàn)實(shí)意義的功能，兩車會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？首先明確一點(diǎn)，汽車功能的高低，取決于座椅布局是否可變和車內(nèi)空間的大小。在座椅可變的問題上，途觀僅能實(shí)現(xiàn)后排座椅折疊，而途安增加了后排座椅分別取下的功能，昔日的途安甚至具備第三排座椅，對于全家老少三代集體出游來說，這樣的設(shè)計(jì)可以只需一輛車即解決。在前不久的假日中，三個(gè)家庭相約出游，每個(gè)家庭均為6口人，此時(shí)七座車的優(yōu)越性彰顯無遺，如果家中只有轎車的話，只能開兩輛車，交通成本上升一倍，在燃油費(fèi)、過路費(fèi)、停車費(fèi)日益昂貴的今天，顯然很不劃算。

    在車內(nèi)空間的問題上，途觀與途安出自同一個(gè)技術(shù)平臺，車身長度很接近，內(nèi)部的空間會(huì)有差異嗎？答案是會(huì)，而且差異很大，途觀的空間遠(yuǎn)不如途安。這是怎么回事呢？讓我們先看看其外觀：途觀的軸距是2684毫米，途安的軸距是2678毫米，途觀比途安長了6毫米。

    再看看車內(nèi)：有人測量車內(nèi)空間，喜歡把前排座、后排座分開測量，但我認(rèn)為，測量車內(nèi)空間最準(zhǔn)確的方法，是量一量后排座椅到油門踏板的直線距離。因?yàn)檫@種方法，杜絕了因椅背角度不同所帶來的誤差，更具可比性。關(guān)于這個(gè)尺寸，途觀是1540毫米，途安是1430毫米，途觀比途安長了110毫米。據(jù)此看來，途觀車內(nèi)的縱向空間大于途安，直接表現(xiàn)在后排座伸腿空間優(yōu)于途安。

    由此出現(xiàn)兩個(gè)問題，途觀的尺寸大于途安，為什么說途觀空間反不如途安呢？途觀的軸距只比途安大了6毫米，縱向空間卻大了110毫米，多出的104毫米來源何方？