本次的試駕活動(dòng)分為兩個(gè)大的環(huán)節(jié)，一個(gè)是常規(guī)道路的試駕體驗(yàn)，另一個(gè)則是展示LC200實(shí)力的越野路面。那么我們就從常規(guī)道路的試駕開始吧。首先我們先來(lái)看一看小改款后LC200的動(dòng)力系統(tǒng)變化。

　　在高配車型上，蘭德酷路澤將老款的4.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)更新為4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然這并不是簡(jiǎn)單的排量上的減少。在技術(shù)和動(dòng)力方面新款發(fā)動(dòng)機(jī)都有所提升。新款4.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，這也是豐田賴以成名的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)之一。新款發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量減少了，但是性能有了很大的提高，最大功率達(dá)到了228千瓦，比老款提高了26千瓦;最大扭矩453牛米，，比老款提高了43牛米。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)的同時(shí)，全新的6速自動(dòng)變速箱也替代了老款的5速變速箱，更多的前進(jìn)擋可以讓LC200在行駛中獲得更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性。不過(guò)在眾多廠商都開始應(yīng)用8速變速箱的情況下，LC200新款的6速變速箱技術(shù)上也不算先進(jìn)了。

　　全新升級(jí)的4.6升發(fā)動(dòng)機(jī)車型留給了更重要的越野試駕環(huán)節(jié)，所以在常規(guī)路面試駕中，我們?nèi)匀获{駛的是低配的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。常規(guī)道路的試駕比較簡(jiǎn)單，在直線加速路段，我們體驗(yàn)了一下LC200的加速能力，新的4.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)性能同樣有所提升，所以即使驅(qū)動(dòng)一臺(tái)重達(dá)3.7噸的龐然大物仍然不算吃力。

　　從深踩油門開始，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)沉悶吼聲便縈繞耳邊，6速變速箱顯然并不是為了急加速而調(diào)校的，所以起步的一瞬間稍顯遲疑。但是一旦扭矩開始爆發(fā)，動(dòng)力就會(huì)源源不斷的到來(lái)，可以明顯感覺到LC200的中途加速能力非常強(qiáng)。變速箱的換擋也很平順，基本感覺不到明顯的頓挫。

　　在加速末端深踩剎車踏板，行程較長(zhǎng)的懸掛難以阻止這個(gè)大塊頭的沖擊慣性，所以車身前傾比較明顯。雖然車身姿態(tài)不太好，但是制動(dòng)力到來(lái)的非常均勻，可以感覺到車輛很平穩(wěn)的剎停，沒有出現(xiàn)擺動(dòng)或制動(dòng)力忽大忽小的情況。剎車穩(wěn)定性對(duì)于這樣的大型SUV來(lái)說(shuō)是非常重要的。

　　之后是一個(gè)簡(jiǎn)單的繞樁環(huán)節(jié)，按說(shuō)對(duì)于重視越野性能的SUV來(lái)說(shuō)繞樁并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但是為了展示KDSS動(dòng)力調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，我們還是體驗(yàn)了一下LC200的繞樁。在道路行駛時(shí)KDSS將會(huì)提高車輛的支撐性，這樣就能夠降低繞樁時(shí)的側(cè)傾。在實(shí)際體驗(yàn)中，能夠感覺到這款車確實(shí)不會(huì)明顯的擺動(dòng)，但是畢竟是一款SUV，所以繞樁時(shí)的方向盤指向以及車輛的跟隨性都不是很理想。