【車訊網(wǎng) 報道】如果你是一名汽車設(shè)計(jì)師，你的任務(wù)是設(shè)計(jì)一款全新的保時捷911，我想，無論是對于內(nèi)行還是外行來說，這都是一個不小的難題。它的設(shè)計(jì)風(fēng)格在50年前就基本定型，走過的這半個世紀(jì)，每代車型的設(shè)計(jì)元素基本沒有改變，只是隨著車輛技術(shù)和加工工藝的提高進(jìn)行相應(yīng)的變化。前代車型，應(yīng)該算是98年生產(chǎn)的996開始，革命性的將圓形的大燈改為了水滴狀，后來小改款的997又將其改回了圓形，這一代走過了13年。但是上代911的經(jīng)典，也無法掩蓋它的老態(tài)龍鐘，尤其在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上。如何突破自己，對于保時捷的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來說真的“鴨梨”不小，不過他們還是為車迷朋友們交出了滿意的答卷。

　　首先我們來簡單回顧一下保時捷911系列半個世紀(jì)走過的歷程。

　　第一代保時捷911車型，內(nèi)部代號901，誕生于1964年的法蘭克福車展，其首次應(yīng)用后置后驅(qū)的水平對置6缸發(fā)動機(jī)，這一經(jīng)典延續(xù)至今。發(fā)動機(jī)排量2.0L，功率僅有130馬力，百公里加速9.1秒，但在當(dāng)時已經(jīng)是很不錯的數(shù)字了。比起它的鼻祖356，畢竟已經(jīng)強(qiáng)了很多。造型上自從這一代車型問世以來，大體的設(shè)計(jì)元素就基本沒有改變過。

　　第二代車型稱為G系列，于1974年推出，寬大的保險杠造型前衛(wèi)，也是美國的碰撞法規(guī)所要求的。2.7升發(fā)動機(jī)為911的主流配備。此外，為紀(jì)念泛美越野大賽的奪冠，Carrera車型也被正式推出。1975年8月，保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0，其運(yùn)動性能依然出眾。使用CIS系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)可以提供200馬力的最大輸出功率。有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準(zhǔn)手自一體變速器的Sportomatic變速箱供消費(fèi)者選擇。1975年上市銷售的Turbo版是以Carrera RS 3.0升版為基礎(chǔ)的，擁有獨(dú)特的鴨尾式尾翼，其性能強(qiáng)勁，擁有260馬力的功率，極速250公里每小時。

　　第三代964是在上一代G系列推出十幾年后的1989年才到來的，全車更換了超過85%的部件。車型首次搭載四驅(qū)系統(tǒng)和Tiptronic變速箱。除此之外ABS、動力轉(zhuǎn)向裝置也成為車型標(biāo)配。動力加入了3.2L的Carrera和3.3L的Turbo車型，更加強(qiáng)勁。

　　第四代車型于1994年推出，代號993，主要是在第三代基礎(chǔ)上對線條流暢化，保險杠完全融入車身，并且這是911家族最后一款風(fēng)冷發(fā)動機(jī)車型，可伸縮式尾翼從此開始沿用至今，這一代車型被保時捷車迷奉為經(jīng)典。

　　第五代和第六代車型離我們比較近，這兩代的相差不大，第五代996于1998年推出，頭燈一改傳統(tǒng)，采用獨(dú)特的水滴狀，空氣動力學(xué)的優(yōu)化，車身工藝進(jìn)一步加強(qiáng)，基本為之后的911定了型。很多人對于996的認(rèn)識，似乎是從我們10年前玩的游戲，極品飛車5保時捷之旅開始的。它的動力已經(jīng)十分強(qiáng)勁，3.6和3.8的引擎一直被沿用至今，Turbo、還有在賽場上叱咤風(fēng)云的GT2、GT3都已經(jīng)為車迷們熟知。