動(dòng)力隨叫隨到 8AT換擋悄然無(wú)聲

    X1沒(méi)有裝備寶馬的DCC動(dòng)態(tài)動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，變速器沒(méi)有Sport和Sport+選項(xiàng)，要想獲得運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)只能通過(guò)手擋模式來(lái)彌補(bǔ)；但其實(shí)2.0T的動(dòng)力強(qiáng)大，即便在D檔模式下，車(chē)速也會(huì)隨著油門(mén)的反應(yīng)而隨叫隨動(dòng)，X1 28i的油門(mén)非常敏感，1/3以前適合在城區(qū)悠然駕駛，超過(guò)1/3后就變得運(yùn)動(dòng)起來(lái)，超過(guò)2/3后就變的無(wú)比暴躁。

    但多數(shù)情況下，X1 28i駕駛起來(lái)與3系無(wú)異，日常駕駛很難感受到兩者之間的差距，在同級(jí)車(chē)型中X1的操控感覺(jué)仍然是最好的，具有非常典型的寶馬式駕駛感受。方向盤(pán)手感略微偏重，但轉(zhuǎn)向指向性極為精確。還是那句話(huà)，喜歡的人愛(ài)得要命，不喜歡的人怎么都覺(jué)得別扭。

    得益于8AT的幫助，X1 28i的轉(zhuǎn)速低的嚇人，時(shí)速80公里/小時(shí)，僅僅才1300轉(zhuǎn)，這樣的高齒比低轉(zhuǎn)速設(shè)定，讓X1 28i擁有更安靜的車(chē)廂環(huán)境。

    X1國(guó)產(chǎn)后懸掛沒(méi)有變動(dòng)，支撐性仍然不錯(cuò)，尤其是后部沒(méi)有過(guò)份的壓縮和后仰的意思，這從剎車(chē)時(shí)的車(chē)身姿態(tài)便可看出。2.0T的轉(zhuǎn)速幾乎從啟動(dòng)后就變得非?；钴S（1250轉(zhuǎn)達(dá)到峰值扭矩），看著轉(zhuǎn)速的攀升而感覺(jué)不到變速器的換擋動(dòng)作，再加上有些緊張的推背，X1 28i完全有實(shí)力秀出自己的公路性。

    最后提及一下本不是重點(diǎn)的四驅(qū)系統(tǒng)，20i和28i的xDrive系統(tǒng)可以讓前后動(dòng)力分配比例為40:60；當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，為了提高靈活性，該比例也可以調(diào)節(jié)至20:80，也就是說(shuō)更接近于后驅(qū)狀態(tài)；另外，遇到濕滑路或者前后車(chē)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)，理論上也會(huì)做出100:0和0:100之間的前后動(dòng)力分配。由于場(chǎng)地原因，我們沒(méi)有對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。

   享受舒適與速度的同時(shí)兼顧了一定的通過(guò)性，這是目前購(gòu)買(mǎi)寶馬X1的人們最大需求，當(dāng)然這種緊湊型SUV的身材還能秀出另類(lèi)與個(gè)性。如果你覺(jué)得這個(gè)精力過(guò)剩的小伙子太貴了，其實(shí)可以考慮性?xún)r(jià)比更高的20i，稍后我們會(huì)帶來(lái)華晨寶馬X1 xDrive20i的精彩測(cè)試，敬請(qǐng)期待。

查看靳文斌更多文章>>