遠(yuǎn)在大洋彼岸的美國，關(guān)于凱迪拉克ATS的討論早已經(jīng)熱火朝天，沸沸揚揚。而在這邊的我們卻一直霧里看花，迷茫一片，下面的文章就來分析一下這款引起了廣泛關(guān)注的新車性能究竟怎樣，價值幾何？

　　凱迪拉克一度有著非常輝煌的歷史，不過進(jìn)入新世紀(jì)之后，在德系豪強ABB的強勢崛起，以及日系豪華品牌的夾擊之下，光彩不再那么閃耀奪目，而在中型性能車的市場上，這種情況就更加嚴(yán)重了，在這一級別中的凱迪拉克CTS，前面有寶馬3系這種操控標(biāo)桿，后面有奧迪A4L緊緊追趕，苦苦支撐只能帶來的是銷量上的冷淡，不再適時推出一款強調(diào)性能的新車，對于整個品牌都將帶來嚴(yán)重的打擊。而ATS就是這樣一款適應(yīng)時代變遷的車，是否能夠肩負(fù)提升品牌形象的重任，就要看市場具體的表現(xiàn)了。

　　我們先來看一看ATS的性能究竟怎么樣吧。在海外凱迪拉克ATS先期投放了三種動力規(guī)格的發(fā)動機，由低到高依次是直列四缸2.5升自然吸氣發(fā)動機、2.0升渦輪增壓發(fā)動機和V形6缸3.6升自然吸氣發(fā)動機，具體的數(shù)據(jù)如下表：

　　再來看看它的競爭對手寶馬新3系：

　　與直接競爭對手，這一級別的標(biāo)桿車型——寶馬3系相比，凱迪拉克ATS的發(fā)動機數(shù)據(jù)均有著不同幅度的領(lǐng)先。顯然，他們這次是有備而來，準(zhǔn)備在這一級別中大放異彩。在凱迪拉克ATS的同門兄弟CTS的底盤上，我們可以發(fā)現(xiàn)通用不惜重金，使用了大量的鋁制材料，甚至整個前副車架都采用鋁合金，以降低簧上質(zhì)量，提升車輛的操控性，這一點倒是與寶馬的理念如出一轍。相信在同樣強調(diào)操控性能的ATS車型上，凱迪拉克也會在車輛的操控性上投入大量的成本。既然性能上與寶馬3系相比都能夠不落下風(fēng)，就更不用說與其他的車型比較了。但不可忽視的是，凱迪拉克ATS所采用的6速自動變速箱與寶馬8速自動變速箱相比，無論是在換擋時間，或是換擋平順性，以及技術(shù)層面均處于下風(fēng)，雖然比拼急加速性能，兩者可能相差無幾，但就日常行車平順性以及燃油經(jīng)濟性來說，這點亦是通用不可回避的軟肋。