車訊網(wǎng)第七期《拆車坊》活動的主角，是廣汽本田的雅閣與長安福特的蒙迪歐-致勝。這兩款中型車的身世說起來很有意思：一個是日本人為了進攻美國市場而特意設(shè)計的，另一個則是美國人為了進攻世界各國而打造出的“全球車”。事實上，中型車在我國的競爭同樣很激烈，身邊有不少朋友非常關(guān)注這期《拆車坊》，就是個佐證。當(dāng)我們把雅閣與蒙迪歐-致勝送進“手術(shù)室”之前，首先分析一下它們在市場上的表現(xiàn)，以及應(yīng)該如何選擇中型車，是件有意思的事情。

    前三名出現(xiàn)較大變化

    目前在我國市場上，至少有50款中型車，如果把每一款中型車的不同版本計算進去，這個數(shù)字將會變得更為壯觀。不過，比較熱銷的中型車主要集中于15-25萬元之間的外來品牌，比如，德系的帕薩特，日系的凱美瑞，美系的君威，法系的C5，韓系的索納塔，等等，其中，以20萬元左右的車型最為暢銷。按照2011年的銷量統(tǒng)計，比較熱門的七款中型車排行順序是：天籟、雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰、君威和蒙迪歐-致勝。按照2012年1-5月的銷量統(tǒng)計，上述排行轉(zhuǎn)變?yōu)椋号了_特、凱美瑞、邁騰、天籟、雅閣、君威和蒙迪歐-致勝。

    通過這份榜單可以看出，最后兩名沒有變化，都是君威和蒙迪歐-致勝；前三名中，凱美瑞有所提升，從季軍升為亞軍；天籟與雅閣從昔日的冠、亞軍位置，跌至第四名和第五名，原來處于這一位置的帕薩特和邁騰，進入前三名，分別處于冠軍和季軍位置。

    出現(xiàn)這個變化，主要是因為帕薩特、凱美瑞和邁騰，均為新一代車型，號召力較強。而雅閣和天籟都是老車型，雖有2012款，但只是年度改款，并非新一代車型。據(jù)說雅閣和天籟都將面臨換代，換代之后的雅閣與天籟，或許又能把失去的排行榜位置奪回來。其實車市就是這樣，典型的“你方唱罷我登場”，誰有新款車，誰就有可能在一定的時間段內(nèi)，占一些先機，此起彼伏。廠家為了市場業(yè)績，不斷縮短每一代車型的更新周期，但出于成本的控制，出現(xiàn)了不少所謂的新一代車型，其實僅僅是視覺效果的修改，核心部分絲毫不動。

    所以，輕視外觀、注重內(nèi)涵的朋友，在新一代車型上市前，購買老車型是比較劃算的事情。比如雅閣，眼下起碼能便宜三萬元，到了今年年底，第九代雅閣上市前夕（據(jù)說是2013年年初上市），優(yōu)惠幅度沒準兒會更大，對于喜歡這款車的朋友來說，何樂而不為？“抄底”嘛。

    另外，在中型車陣營中，還有東風(fēng)標致508、東風(fēng)雪鐵龍C5、北京現(xiàn)代索納塔和東風(fēng)悅達起亞K5。508與C5的優(yōu)點雖然不少，但在我國業(yè)績不佳，具體原因日后另文探討；索納塔與K5雖然售價較低，配置較全，但其品牌價值無法與德、日、美相提并論。至于一汽奧迪的A4L，雖然它在2011年銷售了9.42萬輛，2012年1-5月銷售了4.54萬輛，但由于這款車入門級指導(dǎo)價接近28萬元，在檔次上遠遠高于帕薩特、雅閣之流。

    當(dāng)然，在中型車世界里還有一位長輩：桑塔納。這款第二代帕薩特在我國長盛不衰，2011年售出20.4萬輛（桑塔納和桑塔納志俊合計，下同），今年頭五個月售出8.47萬輛，堪稱奇跡。

    動力到底有多重要

    新一代的中型車們，大都把動力擺在了首位，進行大肆宣傳。比如，帕薩特、邁騰、蒙迪歐-致勝不斷炫耀渦輪增壓與雙離合變速器，凱美瑞則重點強調(diào)新一代發(fā)動機的進氣技術(shù)非常先進。可在市場中，汽車動力到底有多重要呢？

    從上面這張表格可以看出，不見得每一款車型都是動力至上。比如，雅閣是2.0車型比2.4車型暢銷，邁騰與帕薩特都是1.8T車型最好賣，君威的渦輪增壓車型似乎處于無人問津狀態(tài)，四款動力中，只有2.0車型最受歡迎。

    事實上，出現(xiàn)這樣的狀況很正常。多數(shù)人買車，是為了日常代步，而不是飆車。在汽油價格日益昂貴的今天，經(jīng)常大油門、狂加速，實在得不償失。尤其是在城市范圍內(nèi)，甭管您起步有多快，100米之后肯定需要來腳剎車，因為下一個路口到了。中型車的剎車片通常得千元以上，如果自恃自持動力猛，經(jīng)常盲目加速的話，必然伴隨著經(jīng)常剎車，無形之中加大了養(yǎng)車成本。

    如何選擇中型車

    有些廠家，把自己的中型車稱為中高級車，其實，我國國家汽車分類與社會上對汽車的廣泛認知，存在著一定的差異。

    在絕大多數(shù)汽車媒體中，對汽車以級別而論進行的分類是：微型、小型、緊湊型、中型、行政型（中大型）和豪華型，但每一種車型里，還會存在著不同的檔次，比如，同樣是中型車，既有不足8萬元的比亞迪F6，也有50多萬的奧迪A4和70多萬元的寶馬330。

    中型車的空間大，動力強，駕駛和乘坐都比較享受，自然更能討得人們的青睞。有些公司甚至用中級車代替行政型車，所以，在我國有人把中型車理解成商務(wù)車。這幾年中型車的軸距逐年加長，部分車型已經(jīng)接近豪華型車。

    從使用角度看，中型車的核心價值可以分為駕駛與乘坐兩大類。以駕駛為核心價值的車型主要有，一汽馬自達的馬自達6和睿翼、一汽-大眾的奧迪A4L、華晨寶馬的寶馬3系、長安福特的蒙迪歐-致勝、東風(fēng)日產(chǎn)的天籟、雷克薩斯IS、英非尼迪G、謳歌TL、一汽豐田銳志、東風(fēng)本田思鉑睿，等等。

    以乘坐為核心價值的車型主要有，中華尊馳、一汽奔騰B70、比亞迪F6、奇瑞東方之子、廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、上海大眾帕薩特、江淮賓悅、東南汽車三菱戈藍，等等。

    雖然我國有不少人把中型車理解為商務(wù)車，但實際上，中型車的本質(zhì)是面向家庭。對于多人家庭來說，如果出行需求較為普通，經(jīng)濟條件允許的話，中型車是個不錯的選擇。上面這張表格把常見的各種檔次的中型車分為四種風(fēng)格，供您在物色時，根據(jù)自己的需求對號入座。

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