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試駕豐田普瑞維亞2.4豪華版 崇尚舒適之道

2012年07月06日 09:36 來源:車訊網(wǎng)
作者: 靳文斌
我要評(píng)論(0)

  繞樁速度比較均勻

  接下來的操控環(huán)節(jié)對(duì)普瑞維亞來說是個(gè)考驗(yàn)。軸距接近3米的高重心MPV車型是否能夠保證穩(wěn)定的操控性是關(guān)鍵,至于速度只能退而求其次。

  以往繞樁我都要進(jìn)行10次以上的測試,而對(duì)于普瑞維亞來說,經(jīng)過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單,普瑞維亞的繞樁節(jié)奏很容易把握,同時(shí)速度的上限也很低,很快就清楚了它的極限和行駛狀態(tài)。

  最好成績58.2公里/小時(shí)雖然不高,但從曲線上來看,它保持了很好的穩(wěn)定性,VSC系統(tǒng)還是需要關(guān)閉的,但車輛并沒有多余的滑動(dòng),車身姿態(tài)從照片上看沒有多么夸張,而當(dāng)你坐到后排時(shí)就會(huì)有嘔吐的感覺,因此我的同事在嘗試了一次后排后堅(jiān)決要求下車。

  可以說在60公里/小時(shí)以內(nèi),普瑞維亞的循跡性非常出色,四條優(yōu)科豪馬的輪胎緊貼地面,全程沒有發(fā)出尖銳的嚎叫,不是我不想試出輪胎的極限,而是較高的車身重心阻礙了速度進(jìn)一步的提高。

  方向盤在轉(zhuǎn)向時(shí)略微有點(diǎn)“死點(diǎn)”,還好力度不算大,駕駛員也不用大力的轉(zhuǎn)向就能完成所有的繞樁動(dòng)作。方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)達(dá)到了3圈以上,所以從照片來看我此時(shí)的姿勢較為夸張。

  如果能搭配3.5車型帶有的S-VSC轉(zhuǎn)向輔助車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng),相信這個(gè)成績還能再好一些。不過總的來說,在繞樁操控性方面,作為一款MPV,普瑞維亞表現(xiàn)還是比較優(yōu)秀的。沒有笨重感是我對(duì)其最大的感受。

  客觀的說,同價(jià)位同級(jí)別其它品牌MPV都不如普瑞維亞,但這個(gè)售價(jià)也夠高的,誰叫同價(jià)位它沒有競爭對(duì)手呢。90年代曾是大霸王的天下,千禧年后市場是由GL8和奧德賽來主宰,時(shí)代不同了,現(xiàn)在的選擇太多了,沒有性價(jià)比是混不下去的。豐田自己定的價(jià)格,銷量讓豐田遲遲不敢國產(chǎn),如果能降15萬,那么銷量還是問題嗎?

  周末下午送朋友去西站,臨走時(shí)他對(duì)我說,下次再來,你還開這個(gè)來接我吧!

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豐田-普瑞維亞

廠 商:豐田
車 型:普瑞維亞
級(jí) 別:MPV
指導(dǎo)價(jià):46.98-61.0萬元

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