和國(guó)內(nèi)的老款派喜不同，在海外版的新車(chē)型上將會(huì)提供兩個(gè)排量更小的發(fā)動(dòng)機(jī)，以此來(lái)獲得更加節(jié)能環(huán)保的效果。其中1.0升VVT發(fā)動(dòng)機(jī)采用三氣缸設(shè)計(jì)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以獲得68馬力的最大功率。另外還有一臺(tái)1.2升雙VVT發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為94馬力，基本快趕上了老款的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)了。

　　老款的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于微型車(chē)來(lái)說(shuō)排量有些過(guò)大了，但是在實(shí)際駕駛中又無(wú)法體現(xiàn)出動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于更加偏向日常代步的派喜來(lái)說(shuō)，應(yīng)該更重視日常使用時(shí)的經(jīng)濟(jì)性，所以這次降低發(fā)動(dòng)機(jī)排量對(duì)于派喜是一個(gè)好的改進(jìn)。

　　從實(shí)際的駕駛上看，新的1.2升發(fā)動(dòng)機(jī)完全能夠滿足日常駕駛的需求，雖然在急加速等方面并不擅長(zhǎng)，但是只要保持適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)速，這樣的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)這輛只有1噸出頭的小車(chē)還是綽綽有余的。而更小排量的1.0升車(chē)型則只能滿足代步的基本需求了。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是5速手動(dòng)變速箱，由于受到微型車(chē)成本因素的限制，在國(guó)內(nèi)這一級(jí)別的車(chē)型仍然以手動(dòng)擋為主。在派喜上的這個(gè)變速箱擋把設(shè)置在中控臺(tái)下方的位置，所以換擋的行程更短一些，操作比較便利，但是擋位還是比較生澀，換擋的手感不夠理想。

　　油耗表現(xiàn)是考驗(yàn)這兩臺(tái)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的更重要的標(biāo)準(zhǔn)。從官方數(shù)據(jù)上看，1.0升的派喜百公里綜合油耗僅為3.9升，而1.2升排量的派喜油耗也僅有4.2升，這可以為城市中代步提供更良好的經(jīng)濟(jì)性。

　　相對(duì)于國(guó)內(nèi)的微型車(chē)更重視性價(jià)比，海外版的車(chē)型則對(duì)車(chē)輛的安全性考慮更多。即使如派喜這樣的經(jīng)濟(jì)型小車(chē)，在高配版本中仍然提供了ESP車(chē)輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這一系統(tǒng)在國(guó)內(nèi)的微型車(chē)級(jí)別中還沒(méi)有出現(xiàn)首例。不過(guò)正如前面所說(shuō)，國(guó)內(nèi)的微型車(chē)對(duì)于性價(jià)比的要求太高了，加入電子系統(tǒng)將更難控制成本。

　　總體來(lái)看，海外推出的新款派喜在設(shè)計(jì)方面只是做了細(xì)微的調(diào)整，對(duì)于整個(gè)車(chē)型的定位沒(méi)有影響。和國(guó)內(nèi)現(xiàn)款車(chē)型相比更大的區(qū)別是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的引入。這樣的改變更符合派喜的定位需要，希望昌河鈴木能夠盡快將新款車(chē)型引人國(guó)內(nèi)。