汽車是否舒適，存在諸多制約因素，比如懸掛的調(diào)校、輪胎的選用、噪音的處理、空間的大小，等等。在《拆車坊》節(jié)目中，清華大學(xué)老師利用相關(guān)儀器，對(duì)車內(nèi)噪音以及人體與車體的運(yùn)動(dòng)頻率，進(jìn)行了一番檢測(cè)，把這些數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，就能看出哪款車更為舒適些。

    首先看看輪胎

    輪胎的選用，對(duì)于提高汽車的舒適度功不可沒(méi)，所以，我先用表格的形式，把已經(jīng)拆解的十款車型的輪胎情況，匯總一下。其中，輪胎價(jià)格只能作為參考；“所占比例”的含義是，四條輪胎在車價(jià)（入門級(jí)）中所占據(jù)的比例。單從這些不大嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臄?shù)據(jù)分析，逍客和?？怂箍磥?lái)挺厚道，四條輪胎的價(jià)值，占據(jù)了車價(jià)的2.9%；而雅閣四條輪胎的價(jià)值，僅占據(jù)車價(jià)的1.4%。

    接下來(lái)看看噪音

    在怠速狀態(tài)下，清華大學(xué)老師用專業(yè)級(jí)分貝儀，對(duì)車輛內(nèi)部進(jìn)行了測(cè)試。在這份數(shù)據(jù)中，索納塔的成績(jī)最佳，為38.2分貝；?？怂沟某煽?jī)最差，為47.8分貝。 

    最后看看舒適度測(cè)試

    1，逍客比ix35略好些。  

    在懸掛方面，ix35與逍客的結(jié)構(gòu)比較相似，前懸掛均為麥弗遜式，后懸掛均為多連桿式獨(dú)立懸掛。而且，兩車懸掛的調(diào)校風(fēng)格也很近似，都是比較注重操控，犧牲了一定的舒適度。也就是俗話說(shuō)的“比較硬朗”。

    在水泥鋪裝路面上，我們?yōu)閮煽钴囘M(jìn)行了舒適度測(cè)試，測(cè)試結(jié)果如下表。表中數(shù)據(jù)的含義是，在某一時(shí)速狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間能夠產(chǎn)生不舒適的感覺(jué)。由此看來(lái)，逍客的前排座成績(jī)最好，時(shí)速60千米時(shí)歷經(jīng)80分鐘才產(chǎn)生不舒適感。

    欲知此期詳情，敬請(qǐng)點(diǎn)擊拆車坊第三期：逍客與ix35。

    2，天籟遙遙領(lǐng)先。

    雖然天籟與索納塔都是注重乘坐，追求舒適的車子，但測(cè)試結(jié)果相差甚遠(yuǎn)。天籟前排座的成績(jī)最好，時(shí)速60千米時(shí)歷經(jīng)3.33小時(shí)才產(chǎn)生不舒適感。而索納塔前排座的成績(jī)連天籟的一半都不到（60千米/小時(shí)狀態(tài)下稍好些）。 

    欲知此期詳情，敬請(qǐng)點(diǎn)擊拆車坊第四期：天籟與索納塔。

    3，CR-V的舒適度略勝途觀。

    途觀與CR-V的成績(jī)其實(shí)比較接近，比如，在時(shí)速60千米時(shí)，途觀前排座的成績(jī)最好，歷經(jīng)3小時(shí)才產(chǎn)生不舒適感，但是，當(dāng)時(shí)速上升到80和100千米時(shí)，CR-V的成績(jī)超越了途觀。此外，后排座CR-V的成績(jī)好過(guò)途觀，但是，100千米/小時(shí)的成績(jī)遜色于途觀。把上述成績(jī)與車內(nèi)空間結(jié)合進(jìn)行綜合評(píng)判，我覺(jué)得CR-V的舒適度略勝途觀。 

    欲知此期詳情，敬請(qǐng)點(diǎn)擊拆車坊第五期：途觀與CR-V。

    4，速騰與福克斯舒適度不相上下。

    前排座方面，在60千米時(shí)速狀態(tài)下，兩車舒適度相同，隨著車速的增加，?？怂沟某煽?jī)優(yōu)于速騰0.4-0.1小時(shí)；再看看后排座，60千米和80千米狀態(tài)下，兩車舒適度相同，速騰在100千米時(shí)速狀態(tài)下，比?？怂垢孢m些。

    欲知此期詳情，敬請(qǐng)點(diǎn)擊 拆車坊第六期：速騰與?？怂?/a>。

    欲知此期詳情，敬請(qǐng)點(diǎn)擊拆車坊第七期：雅閣與蒙迪歐-致勝。

    上述測(cè)試數(shù)據(jù)，有時(shí)候與之前的想象相差甚遠(yuǎn)，但是，據(jù)清華大學(xué)老師介紹，這套數(shù)據(jù)的科學(xué)性還是很強(qiáng)的，值得信賴。

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