我們試駕的Q3 40TFSI車型搭載了高功率版2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率155千瓦@5000-6200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩300牛·米@1800-4900轉(zhuǎn)/分。官方數(shù)據(jù)顯示，帶動Q3 40TFSI完成百公里加速需要6.9秒，如果單從參數(shù)來看，這款車的動力性已經(jīng)足夠出色了。

　　在試駕過程中，2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)表現(xiàn)出了很高的成熟度，無論噪音還是平順性在同級別中都可以算得上一流，得益于低轉(zhuǎn)高扭的輸出特性，Q3被賦予了很好的加速性能，應(yīng)付需要頻繁加速的城市中路況綽綽有余。

　　因為源自與進(jìn)口Tiguan相同的平臺制造，所以Q3采用了發(fā)動機(jī)橫置布局，由此帶來的改變是使用了Haldex中央多片離合式差速器，所以Q3的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口Tiguan的4Motion類似。值得一提的是，Q3的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESP）集成了電子差速鎖，遇見比較惡劣的越野路況，可以盡量制止車輪的打滑，從而提升通過性。

　　不同于國產(chǎn)Q5大部分車型使用的8擋自動變速器，奧迪為Q3匹配了7擋S tronic雙離合變速器，在試駕過程中，這臺變速器同樣表現(xiàn)出了極佳的平順性和高效率，這是雙離合變速器的優(yōu)點(diǎn)所在，而我現(xiàn)在比較關(guān)心的是，國產(chǎn)Q3會選擇哪種變速器，是8擋自動還是7擋雙離合？至于為什么，我想你懂的。

　　Q3具有駕駛模式選擇系統(tǒng)，共有“高效”、“舒適”、“自動”和“動感”四種選項。在前三種模式下，Q3的轉(zhuǎn)向機(jī)在大部分時間里會表現(xiàn)出典型的奧迪風(fēng)格，指向精準(zhǔn)，路感清晰，低速輕靈，高速沉穩(wěn)，同時懸掛系統(tǒng)的減振阻尼也會表現(xiàn)的足夠舒適。

　　如果駕駛者選擇了“動感”模式，Q3的轉(zhuǎn)向機(jī)路感和回饋力度會變得更強(qiáng)，懸掛表現(xiàn)也會變得更加沉穩(wěn)，以便為車身提供更強(qiáng)的支撐，來應(yīng)付駕駛者相對激烈的操控。有必要說說的是，在“高效”模式下，為了盡可能的省油，Q3會適時的開啟空擋滑行功能，這個功能會在右腳離開油門，車輛處于滑行狀態(tài)時開啟，此時離合器會自動分開，讓Q3用滑行的方式前進(jìn)，而當(dāng)駕駛者再次踩下油門或剎車踏板時，離合器才會結(jié)合。

 

測試華晨寶馬X1 xDrive 28i 精力過剩

宣揚(yáng)車子的動力性對于寶馬來說本無可厚非，但對于一臺緊湊型SUV—X1而言，245匹馬力顯然有點(diǎn)精力過剩，而且這僅是出自一臺2.0T發(fā)動機(jī)；當(dāng)然它不是一個花瓶，8AT的變速器和不到10升的百公里油耗，體現(xiàn)出來寶馬的“功力”的確非同一般...

　　結(jié)語：就像拜仁慕尼黑和沃爾夫斯堡在廣州的比賽結(jié)果一樣，Q3因為進(jìn)口車較高的價格和空間方面的不足，在與國產(chǎn)寶馬X1的對決中略占下風(fēng)。不過從我個人的角度來看，這一切才剛剛開始，對于奧迪而言，真正的重頭戲是價格和空間表現(xiàn)都會更具競爭力國產(chǎn)Q3。畢竟誰都不能肯定的說，當(dāng)明年一汽-奧迪開始在佛山工廠生產(chǎn)它的時候，國產(chǎn)寶馬X1還會像現(xiàn)在這么輕松。

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