2012年08月07日 08:09 | 來源:車訊網 |
作者:
靳文斌
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繞樁測試:普瑞維亞更顯靈活,但兩車都算穩(wěn)健
在普通駕駛中就能感覺出來,普瑞維亞相比GL8有著更加靈活的操控和駕駛特性,所以繞樁環(huán)節(jié)它能勝出就并不奇怪了,何況不論車身尺寸還是整備質量,GL8都更大一些;但令人欣慰的是,兩款車在繞樁時的穩(wěn)定性表現(xiàn)上都很出色,ESP和VSC都能在關鍵時刻即使啟動來控制車身的穩(wěn)定性。
駕駛一輛近2噸的MPV繞樁本來就是一件極其困難的事,在測試之前,我的想法是速度超過50公里/小時并且恒定,就算過關;還好,雖然后輪沒有采用獨立懸掛,但車輛轉向還算聽話,速度穩(wěn)定地維持在52公里/小時,最好成績53.23公里/小時。
以往繞樁我都要進行10次以上的測試,而對于普瑞維亞來說,經過了剛剛6輪的測試駕駛我就停了下來。原因很簡單,普瑞維亞的繞樁節(jié)奏很容易把握,同時速度的上限也很低,很快就清楚了它的極限和行駛狀態(tài),最好成績58.2公里/小時雖然不高。
選GL8還是普瑞維亞,這不是一個難題。對于多數(shù)企業(yè)來說,一個外觀大氣、動力更強的MPV永遠是最佳的選擇,即便它的油耗和駕駛感受一般;而更多的合資和進口企業(yè)可能不在乎那10萬元的差距,想要一款更顯高檔和高品質的MPV,豐田品牌是最好的信譽保證?;蛟S在不遠的將來,國產后的普瑞維亞才能打出這一漂亮的攻堅戰(zhàn),但目前來看,貴出10萬元的差距讓各項性能出色的普瑞維亞依舊無法撼動GL8在國內的地位。