【車訊網(wǎng) 報道】謳歌在中國市場的反應(yīng)遠沒有德系品牌那么理想，它沒有那么豐富的產(chǎn)品線，品牌影響力也一般，少有的幾款車型售價卻很高，這些都構(gòu)成了它不夠熱賣的原因。不過最近謳歌卻想要發(fā)力，先從豐富產(chǎn)品線下手，今年就有望增加兩款車型，其中之一就是我們今天體驗的主角RDX。

　　RDX的定位要比謳歌MDX低，整體的車身尺寸也會小一些，4675mm×1870mm×1680mm的長寬高和2685mm的軸距。提到這個車身尺寸的時候，我們順便提一下它的競爭對手，謳歌RDX將對手鎖定為德系三駕馬車旗下的緊湊SUV——奔馳GLK、寶馬X3和奧迪Q5，雖然軸距沒有優(yōu)勢，但是車身尺寸是比較大的。

　　RDX早在2006年就已經(jīng)登錄美國市場，來到國內(nèi)的車型為全新一代車型，它沿承了家族血統(tǒng)，寬大的盾形中網(wǎng)和狹長的前大燈組合起來非常犀利，在發(fā)動機艙蓋上，依舊有謳歌家族的環(huán)形線條。謳歌RDX的上半身設(shè)計采用了流線型飛機式座艙設(shè)計，風格前衛(wèi)并且靈動。

　　車身側(cè)面采用了對比鮮明的腰部線條和前后輪眉，235/60R18的雙五輻米其林輪胎。由于全系車型只有一款車型，沒有其他選擇的余地。為了滿足更多追求個性的用戶，RDX還提供了一些選裝套件。炫動輪轂、車頂行李架、側(cè)面踏板以及內(nèi)部方向盤和擋把上的木紋裝飾都可以選裝。

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　　RDX的尾部比較緊湊，不規(guī)則大燈和尾部線條都較好的迎合了它的定位?？梢钥吹轿膊坑袛z像頭，因此得知謳歌RDX為我們提供了倒車影像功能，四探頭雷達也是來到中國市場之后較美國版增加的配置。謳歌提供了電動尾廂門，可以直接通過按鈕開啟后備箱。

　　看到謳歌RDX內(nèi)部的時候，可能很多人都會跟我一個反應(yīng)，因為它應(yīng)用了清一色的謳歌家族傳統(tǒng)設(shè)計。我們拍攝的是純黑色版本裝配銀色裝飾條，除此之外，RDX還有米色內(nèi)飾可以選擇。整體和細節(jié)的做工都很出色，屬于豪華SUV應(yīng)有的水準。中央扶手前方的杯架設(shè)計采用的鍍鉻裝飾圈就比較好的提升了檔次感。

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　　方向盤的手感比較厚重，提供了定速巡航、聲控電話等多功能按鍵，方向盤后還有換擋撥片功能；雙圓儀表盤是比較傳統(tǒng)的造型，讀數(shù)清晰。

　　當然中控臺上最明顯的是頂部8英寸顯示屏，配合中控突出的一套導(dǎo)航系統(tǒng)使用，這套多功能系統(tǒng)之提供了一些簡單的按鍵以及中央的大旋鈕，相比奧迪的MMI和寶馬新一代iDrive的功能和實用性還是有一些差距的。

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　　為了適應(yīng)國內(nèi)的需求，RDX增加了一些配置，之前提到的倒車雷達還有后視鏡折疊等等。在車內(nèi)我們還看到了一鍵啟動按鈕、前排座椅加熱功能、USB接口以及AV復(fù)合視頻接口，中控臺底部和扶手箱內(nèi)都配備了12v電源。不過這些配置相對于對手而言，并沒有什么競爭力。為何這么說呢？先看看頭頂?shù)奶齑鞍桑谰瓦B途觀這種入門SUV都有全景天窗設(shè)計，還有強調(diào)舒適性，卻沒有配備后排出風口。

　　座椅的舒適度和肩部支撐性還是很不錯的，主駕駛采用了12向調(diào)節(jié)，副駕駛為4向調(diào)節(jié)。后排座椅的舒適度也值得稱贊，尤其是后排地板中央，沒有突起幾乎是平的，而且中間乘客也采用了獨立頭枕，完全照顧了中間乘客的感受，個人認為謳歌在舒適性方面要勝于其他對手。

　　但是空間就未必了，畢竟只有2685mm的軸距，和對手2.8米的軸距相差不少，所以乘坐空間稱不上寬敞，但也足夠使用，不盲目求大也算是謳歌堅持本質(zhì)的最好證明。

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　　謳歌RDX的小儲物格空間實用性比較強，凡是你能看到的儲物格，容積都很可觀。手套箱提供了雙層設(shè)計，門板上的儲物格也提供了一處能單獨放鑰匙和手機的空間。739L的后備箱容積也很可觀，扳動后備箱左右兩側(cè)的旋鈕，就可以放倒后排座椅，形成一個不錯的平面，進一步拓展了空間。

　　謳歌RDX搭載的是一款排量為3.5L的發(fā)動機，這套動力系統(tǒng)能夠輸出204kW的最大功率和340Nm的最大扭矩，運轉(zhuǎn)非常平順。不過競爭對手卻都以小排量增壓為主，所以從表面看，RDX在節(jié)油性和動力性方面不占有優(yōu)勢。不過，RDX最大的特點就是采用了VCM可變氣缸管理系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢就是氣缸可以根據(jù)路況隨時在6缸、4缸和3缸之間轉(zhuǎn)換。

　　在車輛啟動、爬坡和復(fù)雜路況下，為保證足夠的扭矩，六個氣缸會同時工作；在普通巡航狀態(tài)下，發(fā)動機負荷較小，會切換至三缸狀態(tài)；當?shù)退傺埠郊铀倩蛘吒咚傺埠綘顟B(tài)下，發(fā)動機會切換至四缸，因此保障了燃油經(jīng)濟性。在我們實際駕駛的路中，高速100-120km/h的情況下，行車電腦顯示的百公里油耗是7.3L，加上失去的道路，行車電腦顯示的百公里油耗是8.9L，這對于一個3.5L的發(fā)動機而言真的很難得。

　　當然這和RDX的6速手自一體變速器也有關(guān)系，這套變速箱相比對手的8個擋位而言，并沒有競爭力，不過實際駕駛中的它的平順性很不錯，1-5擋結(jié)構(gòu)相對緊湊，6擋采用了大齒輪比，從而在巡航過程中實現(xiàn)了較低的油耗。

　　油門和剎車的力度都比較適中，在日常行駛中，油門反應(yīng)會讓人有錯覺，感覺這并非是一款3.5L的機器，不過慢慢踩到底會感覺到力度在線性提升，儲存的后備力量很足。所以加速超車時需要提前做好深踩油門的準備。

　　為了更貼合RDX的城市定位，并且降低油耗水平，它放棄了謳歌家族的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，而是采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的前后軸扭矩分配在100：0和50：:50之間，當車輛遇到冰雪碎石等復(fù)雜路況時，系統(tǒng)檢測到前輪打滑，最多提供給后軸50%的扭矩，這套四驅(qū)系統(tǒng)主要就是為了提供穩(wěn)定的駕駛。

　　RDX采用了前麥弗遜式后拖曳臂式懸掛系統(tǒng)，不過底盤比較有亮點的一部分是自適應(yīng)可變阻尼減震器，這套減震器采用了兩個活塞閥，一般路面行駛時是主活塞閥工作，當路面比較顛簸，震動比較大的時候，第二活塞閥便開始工作形成較大阻尼，這也是我們在車上感覺比較舒適的原因。

　　最后總結(jié)：

　　謳歌RDX定于成都車展上市，從自身的品質(zhì)來看，謳歌RDX的確做到了豪華緊湊SUV該有的靜謐性、舒適性，當然也做到了燃油經(jīng)濟性。從目前它鎖定的競爭對手來看，都是豪華SUV市場最為搶手的車型，謳歌RDX在自身品牌影響力上并不是很足。所以就要期待有一個相比對手更有利的價格。從以前謳歌的定價來看，普遍都比較高，所以只能期待成都車展上，謳歌能給我們一個驚喜。