試駕感受：調(diào)校更偏向于家用所需

　　動(dòng)力方面，菲翔搭載了兩款經(jīng)過(guò)不同調(diào)校的1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)，其中低功率版最大輸出功率88千瓦，最大扭矩206牛米，匹配5速手動(dòng)變速器和6速干式雙離合變速器；高功率版本最大輸出110千瓦，最大扭矩230牛米，僅匹配6速干式雙離合變速器。因動(dòng)力配置的不同，兩個(gè)版本的官方百公里加速時(shí)間也有明顯差異，高功率版車型為9.7秒，而低功率版則為10.9秒。

　　本次試駕車型為低功率版的1.4T自動(dòng)暢享版，即便是低功率版，從動(dòng)力數(shù)值來(lái)看，菲翔所搭載的這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)也并不會(huì)遜色于大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)。在實(shí)際駕駛時(shí)，菲翔的起步初段并沒(méi)有給我?guī)?lái)特別強(qiáng)烈的渦輪提速感，深踩油門之后甚至得經(jīng)過(guò)一個(gè)2秒鐘的反應(yīng)時(shí)間，這臺(tái)1.4T-jet發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)開始咆哮起來(lái)。不過(guò)在轉(zhuǎn)速飆升至2500轉(zhuǎn)之后，車內(nèi)的人卻都可以明顯感覺(jué)到一股暴躁的力量開始源源不斷的涌入，但是受制于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，這股莫名的力量在4500轉(zhuǎn)之后就會(huì)慢慢消失殆盡。

　　上海的市區(qū)路段并沒(méi)有給我和菲翔太多的急加速時(shí)間，所以在短暫的激情過(guò)后，我開始嘗試讓這臺(tái)咆哮的小野獸慢慢平靜下來(lái)，但隨之而來(lái)的問(wèn)題卻讓我十分困擾——菲翔的剎車太過(guò)于敏感，只需輕輕一踩，菲翔就會(huì)像收到了軍令一樣“立定”站好。在經(jīng)歷了幾次嘗試之后，我才慢慢摸清了菲翔剎車的“習(xí)性”，剛接觸的時(shí)候確實(shí)需要一定時(shí)間去適應(yīng)。

　　菲翔采用的是6速干式雙離合變速箱，其構(gòu)造和大眾的7速DSG以及?？怂沟?速Powershift大體一致，最高可承受350牛米的扭矩，因此性能方面也跟這兩位對(duì)手平分秋色。一擋和二擋的換擋時(shí)機(jī)會(huì)維持在渦輪啟動(dòng)的2500轉(zhuǎn)左右，而后逐漸降低至1900轉(zhuǎn)左右。整個(gè)換擋過(guò)程流暢平滑，能夠體現(xiàn)出雙離合器相比普通AT的優(yōu)勢(shì)。只是在需要迅速提速時(shí)，即便全油門到底，變速箱的降擋反應(yīng)也會(huì)慢一拍，而這也就是之前提到的提速反應(yīng)較慢的原因，相信這也是為燃油經(jīng)濟(jì)性所做出的犧牲。

　　菲翔的懸掛系統(tǒng)為前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，柔韌且舒適底盤調(diào)校對(duì)國(guó)內(nèi)路況的適應(yīng)性很不錯(cuò)，懸架韌性很好，減震阻尼也很線性，彎道中側(cè)向支撐充足，充分兼顧到了家用車型對(duì)于操控性和舒適性的要求。這套懸掛對(duì)于路面起伏和一般路面顛簸的過(guò)濾也很到位，只是在處理一些高頻振動(dòng)時(shí)總顯得不夠干脆，經(jīng)過(guò)一些連續(xù)的小減速帶時(shí)，底盤會(huì)有一些多余的震動(dòng)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為廣汽菲亞特的首款國(guó)產(chǎn)車，菲翔肩負(fù)著很沉的重?fù)?dān)。不過(guò)結(jié)合價(jià)格和配置來(lái)看，廣汽菲亞特也確實(shí)表現(xiàn)出了足夠多的誠(chéng)意，畢竟同級(jí)別中配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)或者雙離合變速箱的車型都至少得比菲翔貴2萬(wàn)元左右，雖說(shuō)目前產(chǎn)品知名度還不算高，但采取低價(jià)策略入市的菲翔，在不久的將來(lái)應(yīng)該會(huì)有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。新車上市之后，將與上海大眾新朗逸、長(zhǎng)安福特新?？怂谷龓?、東風(fēng)日產(chǎn)新軒逸和北京現(xiàn)代朗動(dòng)等車型展開直接競(jìng)爭(zhēng)。

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