針對國內(nèi)市場的情況而言，全新一代甲殼蟲上市后，最主要的競爭對手應該還是寶馬旗下的MINI，而且從售價、定位和目標客戶來看，二者也有著很多的相似之處，作為同樣有著深厚歷史底蘊的歐洲高端小車，即將上市的全新一代甲殼蟲無疑會面臨不小的挑戰(zhàn)。

　　相較而言，全新一代甲殼蟲雖然同樣早已被人所熟知，但是就國內(nèi)市場中的品牌影響力而言，在不少消費者眼中，身披大眾標志的全新一代甲殼蟲與MINI相比還是存在著一點差距，原因與MINI歸于寶馬旗下有著或多或少的關系。

　　當然除了品牌影響力相對處于劣勢外，全新一代甲殼蟲也有自己的優(yōu)勢所在，比如更大的車內(nèi)乘用空間，全系使用更具技術含量的“TSI+DSG”動力組合，以及大眾的殺手锏——“性價比”優(yōu)勢，在綜合性能并不比同價位MINI車型差的前提下，對錢包更加“友好”的售價顯然會讓不少消費者難以抗拒。

　　綜合相較于上代產(chǎn)品而言，全新一代甲殼蟲由內(nèi)而外產(chǎn)生了全面的提升，同時包括了外觀、動力和空間方面的升級，而且因為基于高爾夫6正在使用的PQ35平臺，所以該車還被賦予了前麥弗遜/后多連桿四輪獨立懸掛，進一步提升了操控表現(xiàn)，但是讓人感到遺憾的是四輪獨立懸掛并非作為標配出現(xiàn)，而是有選擇性的安裝。

　　根據(jù)我們目前掌握的信息，好像多連桿后懸掛只出現(xiàn)在全新一代甲殼蟲的高配車型中。而在低配車型中則將會繼續(xù)使用扭力梁半獨立懸掛，就像一汽大眾的國產(chǎn)新速騰一樣；普通版車型采用扭力梁后懸掛；著重突出運動性的GLI采用多連桿后懸掛一樣。但是不管怎么說，大眾的這種做法還是顯得過于吝嗇了。

　　結語：得益于PQ35平臺的使用，具備了眾多新技術的全新一代甲殼蟲在面對MINI這樣突出運動性的同價位對手時，終于顯得不再那么窘迫了，而且更大的車身也賦予了它更棒的實用性，這些都是優(yōu)勢所在。只不過面對奔馳、寶馬等豪華品牌競爭對手，如果想要繼續(xù)爭取到更多的潛在消費者，大眾現(xiàn)在需要提升的也許還是品牌影響力。

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