在夜色中，我滿懷感慨，離開了北川，沿著京昆高速，很快來到成都。雖然這是一座在20年前，曾被我推崇備至的城市，但隨著街邊茶館的減少，成都對(duì)我的誘惑力日益降低。今天，我更是絲毫沒有在此停留的打算，因?yàn)?，藏區(qū)的誘惑力實(shí)在太過強(qiáng)大，我渴望盡早貼近它。沿著繞城高速，耗時(shí)20分鐘越過成都，一路往西，并在雅安離開高速公路，從這里開始，我正式踏上了川藏線。

    川藏線，指的是在318國(guó)道中，從成都到拉薩的這部分。它的東起點(diǎn)是成都，途徑雅安、天全、瀘定、康定、雅江、理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝、工布江達(dá)、墨竹工卡和達(dá)孜，最后抵達(dá)拉薩，全長(zhǎng)2415千米。其中，在巴塘與芒康之間，公路跨過金沙江，此為四川與西藏的省界。

    觀上圖不難發(fā)現(xiàn)，從成都（A）到拉薩（C）有兩條路，上面的一條是317國(guó)道，亦稱川藏北線，下面的一條是川藏南線，也就是318國(guó)道。按照旅行者們的說法，這兩條路的分叉點(diǎn)位于康定縣新都橋鎮(zhèn)所屬的東俄洛村（B）。事實(shí)上，317國(guó)道并不在東俄洛與318分叉，它的起點(diǎn)也是成都，途徑汶川、理縣、馬爾康、爐霍、甘孜，過德格后進(jìn)入西藏，然后途徑江達(dá)、昌都、類烏齊、丁青、巴青、索縣，在那曲與109國(guó)道匯合，轉(zhuǎn)向南，前往拉薩。

    但是，由于東俄洛有個(gè)路口，旅行者可以從這個(gè)路口往西北，沿215省道前往塔公，繼而是八美和道孚，在爐霍連上317國(guó)道。雖然絕大多數(shù)旅行者都愛走318國(guó)道，但實(shí)際上，317國(guó)道的自然風(fēng)景與人文歷史也很值得一看，比如，這條路上的雀兒山埡口，海拔4889米，是四川省最高的公路埡口；再比如，瑪尼干戈西北方向的阿須，據(jù)說是格薩爾王的故鄉(xiāng)。

    最近幾年，318國(guó)道越來越熱鬧，相比之下，317國(guó)道的價(jià)值愈加顯現(xiàn)。我曾獨(dú)自沿317國(guó)道旅行過兩次。很是舒心。但是，只要是318國(guó)道有大規(guī)模的泥石流，很多車子就會(huì)擠到317國(guó)道上，那時(shí)候的317就不好玩了。

    旅行者們之所以會(huì)對(duì)318國(guó)道大加贊美，是因?yàn)檫@條公路的魅力無窮。首先，318國(guó)道從上海到西藏的聶拉木，基本沿北緯30度行進(jìn)，沿途名山大川無數(shù)，自然景觀極為絢麗多彩，相比之下，美國(guó)的66號(hào)公路至多是某種商業(yè)宣傳的需求，這條路在歷史上雖然也曾起過極為重要的作用，但作為一條公路，它早就消聲覓跡了，盡管沿途有大峽谷之類的著名景點(diǎn)，但它根本無法與318相提并論。兩者相比，實(shí)有天壤之別。毫無疑問，這是中國(guó)最美的景觀大道之一。

    其次，318國(guó)道成都到拉薩這一段，要跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江以及橫斷山脈、念青唐古拉山脈和岡底斯山脈。是一條千變?nèi)f化、充滿刺激、風(fēng)光獨(dú)特的路線，能否順利地走下來，需要運(yùn)氣、膽識(shí)、毅力與耐力。正因如此，徒步走318、騎車走318，日益盛行。一路上，我與多位這樣的勇者交流，其間的酸甜苦辣，故事甚多，特別是一位面容與身材俱佳的年輕MM，給我留下了深刻的印象，容我日后慢慢道來。

    我曾在網(wǎng)上看到一位署名“波爾”的網(wǎng)友，畫了一幅酷似“室顫”心電圖的川藏線海拔示意圖，這張圖畫得很棒，斗膽借用一下。從中不難發(fā)現(xiàn)，318國(guó)道成都到拉薩這一段，忽上忽下，在2000米與5000米之間來回折騰。上升之快、之陡，是有恐高癥的人，很難適應(yīng)的。

    正因如此，十年前的2002年，我毫不猶豫地選擇了從成都沿318國(guó)道進(jìn)藏。后來，當(dāng)我走到日喀則時(shí)，遇到一輛成都牌照的小汽車，車主人得知我沿318進(jìn)藏，大為驚訝，要知道，在那個(gè)年代，他們中的多數(shù)，都是繞道青海，沿109進(jìn)藏的。

    既然是重溫十年前的舊夢(mèng)，這次自然依舊要走走318國(guó)道。