18米蛇形繞樁測(cè)試

　　最后來(lái)到最能考驗(yàn)動(dòng)態(tài)性能的繞樁測(cè)試環(huán)節(jié)，說(shuō)實(shí)話，在繞樁中我明顯感受到335Li非常的“不聽(tīng)話”。因?yàn)樵诶@樁中加長(zhǎng)的車身確實(shí)還是影響到了車輛的靈活性，雖然車輛的極限仍然很高，但是達(dá)到極限的難度卻也讓大部分人望塵莫及了。

　　如果不繞樁，一般人很難體會(huì)出長(zhǎng)車身帶來(lái)的些許不同感受。加長(zhǎng)的車身讓樁桶之間的18米距離顯得有些局促，尾部出現(xiàn)甩動(dòng)的幾率更大了，一旦車尾不安分起來(lái)，豐富的電子系統(tǒng)會(huì)立馬強(qiáng)制且生硬地干涉你的車身姿態(tài)?？傊褪菢?lè)趣少了一些，難度增大不少。但是對(duì)于普通駕駛者來(lái)說(shuō)，誰(shuí)又會(huì)用自己的愛(ài)車去經(jīng)常嘗試?yán)@樁這樣的極限駕駛呢？至少對(duì)于95％的人來(lái)說(shuō)，也許一生都很難體會(huì)到加長(zhǎng)所帶來(lái)的動(dòng)態(tài)區(qū)別。

　　但是65.3千米/時(shí)的最快繞樁速度還是能夠讓大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甘拜下風(fēng)，近乎指哪打哪的轉(zhuǎn)向、控制得恰到好處的車身側(cè)傾都印證了它還是一輛寶馬，還是那個(gè)被人頂禮膜拜的操控之王。只不過(guò)如今的它更多了一份從容與淡定。

　　結(jié)語(yǔ)：

　　如今的335Li已經(jīng)不再是當(dāng)年那個(gè)好動(dòng)的愣頭青了，它更多的時(shí)候習(xí)慣于把自身強(qiáng)大的實(shí)力隱藏起來(lái)，表現(xiàn)給人從內(nèi)至外的沉穩(wěn)和內(nèi)斂。但是它絕不是被圈養(yǎng)在動(dòng)物園中的老虎，因?yàn)樗谶\(yùn)動(dòng)方面的天賦絲毫沒(méi)有退化，只是不愿再隨時(shí)展現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)你需要的時(shí)候，同樣讓你瘋狂到底。有的放矢相比于單調(diào)的多動(dòng)癥難道不是一種進(jìn)化嗎？

　　寶馬這次的師夷長(zhǎng)技以制夷針對(duì)的自然是始終在國(guó)內(nèi)壓在自己頭上的奧迪A4L，之前后排空間上的短板以及配置上的不足在這次換代中得到徹底改變。甚至可以這樣說(shuō)，面對(duì)如今的A4L，新3系已經(jīng)具備了顛覆對(duì)手的綜合實(shí)力。至于其他品牌的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，相信寶馬也不太會(huì)看在眼里。

　　其實(shí)任何廠家為了實(shí)現(xiàn)利益最大化而作出的妥協(xié)都是可以理解的，哪怕它是寶馬，法拉利不也推出了4座跑車嗎？更加純粹的保時(shí)捷如果沒(méi)有卡宴日子會(huì)有多難？畢竟生存才是第一位的，況且全新的寶馬3系仍然還是那個(gè)運(yùn)動(dòng)家轎的標(biāo)桿，雖然一直被追趕，但是從未被超越。

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