2012年10月19日 09:20 | 來源:車訊網(wǎng) |
作者:
陳博斯
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干地滿載100公里/時-0制動測試
下面就是車輛滿載時的制動測試了,對于這樣一款家用代步車,日常裝滿5人的出行應(yīng)該還是相當(dāng)普遍的,那么滿載時車輛的制動效果有何變化就成為了非常關(guān)鍵的問題。今天我們就請來了編輯部的5位同事模擬車輛的滿載制動測試,上圖中的5位體重總和為450公斤,后備箱還有部分器材及隨身物品,總載重量和車輛的最大負(fù)載615公斤非常接近,恰好模擬出了逸動的滿載狀態(tài)。
當(dāng)然,胎壓也是一個不得不考慮的因素。在測試之前我們已經(jīng)測量了逸動四輪的胎壓,空載時的胎壓符合廠家的標(biāo)準(zhǔn),前、后輪分別為210KPa和200KPa,換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓過高和過低都會對制動表現(xiàn)造成負(fù)面影響,所以網(wǎng)友們平時應(yīng)該注意這一點。
駕駛裝滿人的逸動確實能夠感到車輛沉了不少,從車外看車身明顯被壓得很低。測試全程制動力仍然讓人感到滿意,最終的制動距離更是出乎了所有在場人員的預(yù)計。40.67米的距離愣是比之前的單人測試短了1.11米,在車重增大導(dǎo)致慣性變大的情況下,為什么制動距離卻不升反降呢?
其實要解釋這個問題也不難,車輛自重增大后輪胎與地面的摩擦力必然也隨之增大,車輛制動力就會更晚的突破輪胎與地面的摩擦力極限,車輪抱死的情況就不會過早發(fā)生。這樣ABS的介入也會更晚一些,而ABS的作用只是防止車輪抱死,對于制動距離不會有任何幫助,甚至可以理解為ABS的介入還會加長車輛的制動距離。
總結(jié)起來就是,車輛自重增大后讓ABS介入的更晚,導(dǎo)致車輛制動距離縮短。這樣看來逸動的制動力好像有些“富裕”,不過這都要歸功于厚道的四輪盤式剎車系統(tǒng)。但是我們?nèi)粘2豢赡芴焯於际菨M載5人在路上行駛,更換摩擦力更強(qiáng)的輪胎也能夠起到同樣的作用。但是這并不是說逸動的輪胎就拖了車輛的后退,因為廠家設(shè)計的制動力肯定要高于輪胎的摩擦力極限值,不然滿載時的制動力可就要力不從心了。